El estreno en VW del ID.3 marca un nuevo comienzo prometido

En Fráncfort, Alemania, en vísperas del IAA, Volkswagen ha presentado finalmente el ID.3. Se trata del primer coche eléctrico basado en la plataforma eléctrica MEB, y el jefe de Volkswagen, Herbert Diess, quiere marcar una gran diferencia. La empresa habla de una "nueva era" de importancia comparable a la del Escarabajo o el Golf.

Con el ID.3, Volkswagen va a entrar en la "era de la movilidad con balance neutro de CO2". En el estreno mundial oficial del primer coche eléctrico MEB, VW se ha marcado el objetivo de hacer muchas cosas de forma diferente: La sostenibilidad está en primer plano, y el equipo de diseño tenía la tarea de reflejarlo con la nueva apariencia de la marca, incluido el nuevo logotipo. El diseñador jefe de VW, Klaus Bischoff, declaró: "Es muy importante que Volkswagen sea percibida como una marca nueva, con valores diferentes. Se trata de una nueva orientación, no sólo de la marca Volkswagen, sino de todo el Grupo".

Este importante paso de comprometerse con una movilidad respetuosa con el clima debería, por tanto, tener éxito con el ID.3. De hecho, para el director general Herbert Diess, el ID.3 será "algo más que un nuevo modelo". Es el coche que ahora se espera de nosotros", afirmó Diess en la presentación, en la que también prometió 70 nuevos coches eléctricos para 2028.

Ya se sabía bastante antes de la presentación del debut, no sólo del ID.3, sino también de la base del MEB. Volkswagen ha dedicado tres años y medio al desarrollo del ID.3. Pero aunque este BEV debería ser el coche eléctrico para "todos", aún quedan algunas preguntas por responder incluso después del debut.

Echando un vistazo clínico a la información técnica del VE, vemos que la batería modular está disponible en tres tamaños /45, 58 y 77 kWh), lo que garantiza unas autonomías WLTP de entre 330 y 550 kilómetros. El ID.3 1ST, el modelo especial de lanzamiento con batería mediana y 420 km de autonomía, puede funcionar con una potencia de carga de 100 kW. Esto debería permitir recargar electricidad para 290 kilómetros WLTP o 200 kilómetros de autopista en 30 minutos, lo que da una buena medida frente a los modelos eléctricos habituales en el segmento compacto.

Las dimensiones del ID.3 son similares a las del Golf (4,26 metros de largo, 1,80 metros de ancho), aunque VW se ha distanciado (inevitablemente) un poco del clásico en términos de diseño. Sigue siendo claramente reconocible como un VW, pero también mucho más moderno y un poco más futurista, pero no tanto como para alienar. Esto se debe también a las proporciones completamente diferentes, como explica el diseñador jefe de VW, Klaus Bischoff. Batalla larga, voladizos cortos. "Nos hemos concentrado en unas pocas líneas claras", afirma Bischoff. Cuando se le pregunta de qué se siente especialmente orgulloso, el diseñador jefe responde: "El coche está lleno de sensores, pero apenas se ven. "

Aunque los sensores no son suficientes para funciones de conducción semiautónoma como las que se encuentran en un Tesla Model 3, el ID.3 ofrece todos los asistentes disponibles en VW, como el asistente de salida de carril o el asistente de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones. Sin embargo, la marca ha dejado claro que no considera que la tarea del ID.3 sea ser pionero en asistentes de conducción, ya que otras marcas del Grupo recogerán este guante. El ID.3 debe convencer a los clientes potenciales de que están comprando un coche eléctrico con cero emisiones y no el Golf VIII, que se presentará este año.

Podría pensarse que se aprecia cierta influencia de Tesla en el interior. El salpicadero está dominado por una pantalla central independiente con una diagonal de diez pulgadas. Aunque no es competencia para la gran pantalla del Model 3, no tiene por qué serlo: la pantalla central ID.3 está destinada exclusivamente al infoentretenimiento; el conductor tiene su propia pantalla detrás del volante. El ID.3 también ofrece un "HUD de realidad aumentada" opcional. Esta nueva forma de "head-up display" sigue proyectando información en el parabrisas, donde el campo de visión es mucho mayor y, por tanto, más eficaz.

El AR-HUD forma parte de la versión Premium del ID.3 1ST, ya que este modelo especial está disponible en tres versiones diferentes. Incluso en la versión básica, por ejemplo, el sistema de navegación está a bordo, mientras que la versión "Plus" cuenta con algunos extras de confort como el sistema de acceso sin llave o el control de distancia. La versión "Max" incluye entonces el Head-up Display y llantas de 20 pulgadas.

Y a la hora de tomar una decisión de compra, hay mucho que decir sobre el precio, y aquí es donde aún quedan preguntas sin respuesta. La edición especial agotada ID.3 1ST con la batería mediana estaba disponible a partir de 40.000 euros. En la presentación, VW confirmó que la versión de entrada del ID.3 estará disponible por menos de 30.000 euros y avanzará hacia las regiones de precios de un Golf con la bonificación medioambiental en Alemania y, presumiblemente, con otras subvenciones nacionales pertinentes en otros territorios. Pero lo que aún no está claro es qué obtendrán exactamente los clientes por este precio. La pequeña batería de 45 kWh está fijada, pero aspectos como las prestaciones del motor y el equipamiento siguen sin detallarse. Tampoco se han desvelado aún los precios de las demás versiones posteriores a la edición especial 1ST.

Los primeros ID.3 1ST se entregarán en Alemania a mediados de 2020, aunque VW nos ha dejado con ganas de más información, ya que aún no nos ha facilitado un calendario más detallado. Estamos deseando saber cuándo se podrán pedir y entregar los modelos normales en los tres tamaños de batería, y a qué precio. Hoy mismo hemos informado en un New York Times artículo que afirma que Volkswagen ha dado en el clavo con sus economías de escala que le permiten alcanzar el tipo de bajos costes de las baterías que se espera que sean el punto de inflexión para la adopción masiva de la movilidad eléctrica. Veremos ahora cómo consigue Volkswagen que este vehículo inteligente y esbelto llegue a "todos".