Mahle se convierte en socio tecnológico de la serie de carreras DTM Electric
Mahle anuncia que ya es socio oficial de serie del DTM Electric. El proveedor alemán desarrollará y suministrará los componentes de gestión térmica que se utilizarán en los coches de carreras y afirma que también podría incorporar su nueva tecnología de refrigeración por inmersión, que permite cargar las baterías en sólo unos minutos.
Mahle se une a socios como Schaeffler antes del inicio de la serie, previsto para 2023. La serie de carreras totalmente eléctricas, que está previsto que se dispute junto a las carreras clásicas del DTM, pretende utilizar tecnología de serie en todos los vehículos. Los corredores disputarán carreras al sprint de 30 minutos con la posibilidad de realizar cambios de batería automatizados durante las paradas obligatorias en boxes.
Cue en Mahle. El proveedor en septiembre ha presentado un nuevo tipo de refrigeración de baterías que, según la empresa, permite una carga más rápida de los coches eléctricos al basarse en la refrigeración por inmersión como tecnología clave. Se trata de un refrigerante no conductor que lava directamente las celdas de la batería. Los sistemas actuales dominantes para la refrigeración de baterías hacen que el refrigerante fluya a través de canales o placas especiales entre las celdas.
Mahle espera ahora instalar estos nuevos componentes de gestión térmica en los coches de carreras DTM Electric. Además de la refrigeración de la batería, también se aplicará a los motores de tracción, las transmisiones y la electrónica de potencia, aunque Mahle no entró en detalles al respecto.
Como otro socio tecnológico del DTM Electric, Schaeffler firma la entrega de los coches. Los prototipos presentados en el Hockenheim Ring en 2020 generaron casi 1.200 CV con 800 kW. Esto supone prácticamente el doble de potencia que los actuales coches del DTM (más de 450 kW), informa el proveedor. En comparación, los coches de carreras de Fórmula E están limitados a 200 kW en clasificación y a 250 kW con el "fan boost" durante la carrera.
Al mismo tiempo, como los coches se construyen sólo con componentes de serie, los participantes no tendrán la oportunidad de probar tecnología innovadora, una característica que la Fórmula E había introducido gradualmente. Como resultado, muchos fabricantes establecidos se habían pasado a las carreras eléctricas, un factor que DTM Electric ha criticado. "Siempre he dicho que la Fórmula E está justificada como plataforma de marketing y que puedo entender por qué muchas empresas se están involucrando", dijo Gerhard Berger, jefe del promotor ITR, cuando presentación de la serie en noviembre de 2020. "Mi crítica iba dirigida al deporte en sí, porque creo que los coches son demasiado lentos y el estilo de conducción se caracteriza demasiado por la estrategia y la gestión de la energía". Berger espera "espectaculares carreras rueda a rueda" del concepto DTM Electric, ya que se trata de "potentes máquinas de conducción".
Tanto Schaeffler como Mahle han participado activamente en el automovilismo durante muchos años. El DTM Eléctrico pretende comenzar en 2023.
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