Honda revela su estrategia de hidrógeno
Honda ha publicado su estrategia de futuro para las pilas de combustible de hidrógeno, que afecta principalmente a los vehículos comerciales y pesados. El fabricante de automóviles japonés prevé seguir desarrollando el sistema de FC desarrollado en colaboración con General Motors, con el objetivo de lograr una mayor durabilidad y un coste radicalmente reducido. El sistema de pila de combustible debería estar disponible para terceros a partir de mediados de la década de 2020.
Honda está desarrollando actualmente un sistema de pila de combustible de nueva generación con General Motors. El objetivo es reducir los costes a un tercio y duplicar la durabilidad en comparación con el sistema FC instalado en el Honda Clarity Fuel Cell 2019. Una vez que se haya mejorado el sistema, Honda pretende seguir y de nuevo "duplicar la durabilidad y reducir los costes a la mitad".
Honda ha identificado cuatro ámbitos principales para la utilización de su sistema de pila de combustible: vehículos de pila de combustible (FCEV), vehículos comerciales, centrales eléctricas estacionarias y maquinaria de construcción, y colaborará activamente con otras empresas. Este tipo de colaboraciones parecen ser bastante diversas, incluida la colaboración con General Motors, Honda está colaborando en el suministro y repostaje de hidrógeno, así como en la puesta del sistema a disposición de terceros.
Honda ya ha realizado algunas inversiones en hidrógeno en el segmento de los turismos y ya ha anunciado una versión con pila de combustible de la última generación de su El SUV compacto CR-V se fabricará en pequeña serie en 2024. Este parece ser un nicho de mercado muy pequeño para los automóviles. El fabricante japonés de automóviles se dedica simultáneamente a sus coches eléctricos de batería pura, de los que pretende lanzar 30 modelos de coches eléctricos para 2030. También está atendiendo a los segmentos de vehículos más pequeños: Honda planea introducir al menos diez modelos de vehículos eléctricos de dos ruedas en todo el mundo para 2025.
Centrarse en los FCEV comerciales
Al igual que otros muchos fabricantes de automóviles que empezaron con las pilas de combustible de hidrógeno para coches, Honda se centra ahora en el mejor caso de uso, generalmente exceptuado, de las aplicaciones pesadas y de largo recorrido en el transporte. En este sentido, Honda afirma: "Debido a las características únicas del hidrógeno, que puede almacenar y transportar energía a alta densidad y llenar el depósito rápidamente, se espera que el sistema de pila de combustible sea especialmente eficaz como fuente de energía para productos de movilidad de gran tamaño muy utilizados y para infraestructuras a gran escala, así como para productos de movilidad que requieren un repostaje rápido allí donde es difícil alimentarse con baterías."
En el campo de los vehículos comerciales, Honda tiene previsto comenzar las pruebas de demostración con un prototipo de camión pesado H2 en las carreteras públicas de Japón, que se está desarrollando en colaboración con Isuzu antes de que finalice el próximo ejercicio fiscal 2024 (que termina el 31 de marzo de 2024).
En la provincia china de Hubei, Honda empezó a probar camiones equipados con el sistema de pila de combustible de nueva generación en enero de 2023 en colaboración con Dongfeng. Posteriormente, Honda planea empezar a vender su sistema de pila de combustible a terceros a partir de mediados de la década de 2020. El plan inicial es de 2.000 unidades al año, 60.000 unidades al año para 2030 y varios cientos de miles de unidades al año a partir de la segunda mitad de la década de 2030.
Suministro de hidrógeno
Como ocurre con la mayoría de las empresas que trabajan con vehículos comerciales de pila de combustible de hidrógeno, un aspecto esencial es la colaboración en lo que se refiere al suministro de hidrógeno y a las estaciones de repostaje de hidrógeno. A este respecto, la empresa señala: "Para que más empresas utilicen activamente los sistemas de pila de combustible, es importante resolver cuestiones como la reducción de la inversión en desarrollo y de las horas de mano de obra para la instalación, la supresión del coste total y la garantía de un suministro de hidrógeno estable y barato."
El plan en este caso es que Honda ofrezca apoyo y coordine el suministro de hidrógeno mediante colaboraciones, con lo que el fabricante de automóviles se convertirá en una "ventanilla única" para todo el ecosistema, o para los elementos del mismo que sean necesarios. Honda también ofrecerá a sus clientes apoyo en el desarrollo para adaptar sus sistemas de pilas de combustible a sus productos.
Las colaboraciones en el suministro de hidrógeno incluyen el apoyo a la expansión de las redes de estaciones de hidrógeno en Japón mediante la participación en la Japan Hydrogen Station Network Joint Company (Japan H2 Mobility/JHyM), y el apoyo a empresas de estaciones de hidrógeno como Shell y FirstElement Fuel en Norteamérica. En cuanto a Europa, Honda afirma que "actualmente está planificando pruebas de demostración de un ecosistema energético que combina energías renovables e hidrógeno".
Incluida la información de Cora Werwitzke
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