El nuevo Citroën ë-Berlingo recibe una batería LFP
Cuando Stellantis presentó de golpe nuevas ediciones de todos sus vehículos comerciales eléctricos ligeros a finales de octubre, la actualización de los modelos de furgoneta eléctrica pequeña basada en el Citroën ë-Berlingo parecía una revisión pequeña pero sensata: el aspecto se adaptó ligeramente a la identidad actual de la marca (con un nuevo logotipo en el caso de la marca francesa), las funciones de conectividad se ampliaron notablemente y se añadieron al vehículo características prácticas como una bomba de calor. Sin embargo, con una potencia motriz de 100 kW y la batería de 50 kWh mencionada en octubre sin más detalles, la propulsión eléctrica pareció quedar excluida de los cambios.
Como se desprende ahora del anuncio de Citroën, hay una novedad decisiva en la nueva edición revisada: la nueva Berlingo, que en Europa sigue estando disponible únicamente en versión totalmente eléctrica, estará equipada por primera vez con una batería con química LFP. Y el contenido energético declarado de 50 kWh no es (como antes) el valor bruto, sino el contenido energético neto utilizable. De la "antigua" batería de 50 kWh sólo eran utilizables unos 45 kWh, lo que en su momento fue suficiente para una autonomía WLTP de 270 kilómetros.
Stellantis no nombra al proveedor de las células LFP en el comunicado de prensa. Los modelos de furgoneta no son la primera serie de modelos del Grupo con una batería LFP. Los pequeños coches eléctricos asequibles basados en el Citroën ë-C3 también tendrá una batería LFP. Según la información de electrive, estas celdas procederán de SVOLT - sin embargo, si esto también se aplica a los modelos basados en el ë-Berlingo, es algo que actualmente escapa a nuestro conocimiento.
Ya en octubre señalamos que el aumento de la autonomía de 50 kilómetros a hasta 320 kilómetros no podía atribuirse únicamente a medidas de eficiencia como la bomba de calor. Sin embargo, sí puede hacerlo el cambio de 50 kWh brutos a 50 kWh netos, unos cinco kilovatios-hora más, en combinación con el menor consumo total. Según Citroën, la nueva autonomía WLTP de hasta 320 kilómetros es "el resultado de grandes esfuerzos para aumentar la eficiencia". El fabricante no entró en más detalles al respecto.
Aunque la empresa francesa no especificó la capacidad exacta de carga en corriente continua de la nueva batería LFP, será de un máximo de 100 kW. El comunicado de prensa afirma que se necesitan 30 minutos "en una estación de carga pública de 100 kW" para cargar la batería de cero al 80%. Anteriormente, esta ventana de tiempo se aplicaba a la carga del 10% al 80%. Sin embargo, queda por ver cómo se comportará la batería LFP a bajas temperaturas en invierno: Y es que Citroën no menciona el preacondicionamiento de la batería en la comunicación. La ruta se planifica en el smartphone a través de la aplicación e-Routes, por lo que el preacondicionamiento automático durante las paradas programadas de carga rápida no parece posible. Se considera que las baterías LFP son sensibles al frío, y el rendimiento de carga puede bajar notablemente.
El nuevo ë-Berlingo viene de serie con un cargador a bordo de 7,4 kW y puede equiparse opcionalmente con un cargador trifásico de 11 kW.
La potencia motriz se mantiene en 100 kW. Stellantis ha cambiado ahora a un motor eléctrico de 115 kW para numerosos modelos de turismos, que ha sido desarrollado internamente por Stellantis junto con Nidec. El accionamiento de 100 kW sigue siendo una pieza suministrada por Vitesco Technologies, concretamente el EMR3.
Citroën aún no ha facilitado información sobre los precios del nuevo ë-Berlingo.
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