Italia reserva casi mil millones de euros para un transporte más limpio

El bote de 950 millones de financiación del gobierno italiano se divide en 793 millones para coches, 35 millones para ciclomotores y motocicletas, 53 millones para vehículos comerciales ligeros, 20 millones para coches usados y 50 millones para un programa de alquiler a largo plazo. Sin embargo, de los 793 millones de euros para coches, sólo 240 millones se destinarán a subvencionar vehículos puramente eléctricos y otros 150 millones a híbridos enchufables. Sólo 403 millones -y por tanto más de la mitad del dinero- se reservarán para los híbridos completos, los híbridos suaves y los motores de combustión pura con emisiones de CO2 de entre 61 y 135 g/km.

El importe de las primas depende de los ingresos del solicitante y de la norma de emisiones del antiguo motor de combustión, que se desguaza a cambio. Se concede un máximo de 13.750 euros por coche eléctrico (con unos ingresos anuales inferiores a 30.000 euros y al desguazar un motor de combustión de las normas de emisiones Euro 0 a Euro 2). En general, la compra de un coche eléctrico nuevo o de un motor de combustión económico sólo se subvenciona hasta un precio de catálogo de 35.000 euros netos o 42.700 euros brutos. Los híbridos enchufables son una excepción, ya que se subvencionan hasta 45.000 euros netos o 54.900 euros brutos. Por cierto, la bonificación medioambiental para los motores de combustión económicos tiene un tope de 3.000 euros - y sólo está disponible junto con el achatarramiento. Para los BEV y PHEV, también hay bonificaciones sin desguace de un viejo motor de combustión: hasta 7.500 euros.

La ecobonificación entrará oficialmente en vigor en marzo de 2024. Surgió hace unas semanas que la subvención al coche eléctrico se destina principalmente a incentivar a los hogares con bajos ingresos. Bloomberg informó a principios de enero de que estos hogares recibirían hasta 13.750 euros de ayuda y se refirió a un documento gubernamental en el que se formulaba el objetivo de "sustituir el parque automovilístico italiano, que es uno de los más antiguos de Europa, por al menos 11 millones de coches EURO 3 o vehículos de una clase inferior". Además, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos en Italia es inferior a la de otros grandes países europeos.

Italia lleva tiempo planteándose modificar sus incentivos para la compra de coches limpios. En Octubre de 2023Se dice que Roma está considerando un sistema de subvenciones similar al de Francia. El núcleo del planteamiento del gobierno francés consiste en escalonar la bonificación medioambiental de los coches eléctricos en función de su huella de carbono. El plan tiene como objetivo indirecto restringir las importaciones de vehículos chinos. Sin embargo, parece que el gobierno ha optado ahora por un enfoque diferente.

En la presentación del sistema de incentivos, el ministro italiano de Industria, Adolfo Urso, declaró también que Italia estaba abierta a tomar una participación en el fabricante de automóviles Stellantis. Anteriormente había surgido un conflicto entre el gobierno de derechas y el propietario de Fiat, Stellantis, y su consejero delegado, Carlos Tavares, sobre los niveles de producción en el país. Según un Reuters informe, Urso ha declarado ahora que Stellantis se ha comprometido a volver a aumentar la producción en Italia hasta el nivel de un millón de vehículos alcanzado por última vez en 2017. El año pasado, la cifra total fue de unos 750.000. A cambio, Italia está considerando hacer lo mismo que el Gobierno francés y tomar una participación en el fabricante de automóviles. "Si Tavares sostiene que Italia necesita hacer lo mismo que Francia, que ha impulsado su inversión activa en Stellantis, entonces pueden pedirlo. Podemos discutirlo juntos", dijo Urso.

it.motor1.com, ilmessaggero.it, mimit.gov.it, reuters.com (Stellantis)