Informe de conducción del Tesla Cybertruck: Un diseño audaz y una experiencia de conducción revolucionaria

El tráfico en Los Ángeles presenta el espectáculo habitual: atascos en hora punta. Coche tras coche, a través de cinco carriles en cada dirección, el tráfico se arrastra hacia el sur, a veces más rápido, a veces más despacio. Camionetas, todoterrenos, berlinas. Negros, blancos, azules, plateados. GMC, Ford, Toyota, Honda, BMW dominan la escena. Pero durante nuestro trayecto, nos damos cuenta de que el paisaje ha cambiado desde nuestra última visita en 2023: se ven muchos más vehículos Tesla Model 3, Y, S y X, y las ofertas de Rivian, tanto como pick-ups como con techo fijo, también son mucho más comunes.

Sin embargo, incluso en medio de esta mezcla de relucientes vehículos nuevos y viejos curtidos, una imponente máquina destaca bajo el sol poniente. El Tesla Cybertruck atrae inmediatamente nuestras miradas desde el taxi: una ancha franja de luz continua, de forma angulosa, y un gran parabrisas negro. Dejamos que el behemoth nos adelante, y no se parece a nada de lo que hay en la carretera: el Tesla Cybertruck parece una nave espacial en medio del tráfico. Unas 15 horas más tarde, recibimos nuestro Cybertruck y pasamos dos días probándolo en las carreteras de los alrededores de Los Ángeles: conducción, carga, sistemas de asistencia, conectividad y, lo más importante, destacando.

Pequeños obstáculos al principio

El Tesla se alquila en una agencia, y el propietario nos envía un mensaje de texto amable y servicial, en el que nos da instrucciones y nos envía un vídeo sobre cómo manejar el Cybertruck: "Aunque estoy seguro de que está familiarizado con la conducción de un Tesla, aquí tiene algunos puntos importantes a tener en cuenta cuando conduzca el Cybertruck, para que pueda experimentar plenamente la increíble tecnología que ofrece". Pronto sabremos si tiene razón. También nos advierte de que llamaremos la atención: la gente nos fotografiará y filmará. "Por favor, disfrútenlo; traigan también unas gafas de sol oscuras porque todo el mundo les mirará fijamente y les hará fotos y vídeos. Disfruten". La mañana de la entrega, recibimos un enlace a través de iMessage: "Voy a compartir mi Tesla con usted. Toca el enlace para aceptar".

Ya tenemos instalada la versión estadounidense de la aplicación Tesla, pero hemos iniciado sesión con una cuenta Tesla alemana. Eso no funciona. Así que creamos una cuenta Tesla estadounidense y lo intentamos de nuevo. La aplicación nos notifica: "Éxito. Vehículo añadido"- parece que ha funcionado. Entonces vemos que "Rusty" -el nombre que le dio el propietario- aparece en la aplicación como se esperaba: imagen del vehículo, autonomía, ubicación, clave del teléfono. Es hora de recoger el coche. La app muestra la ubicación del vehículo, y el propietario nos había enviado una foto por iMessage para asegurarse de que lo encontráramos. Nos dirigimos hacia el sur a través de la metrópolis californiana en el BMW i7 xDrive60, abandonamos el bulevar y giramos hacia una "pequeña" calle residencial.

Ahí está, en un aparcamiento frente a un taller de reparación de iPhone, bajo los árboles. La escena parece surrealista, como si hubiera aterrizado un ovni: un objeto extraño en nuestro mundo familiar. Este vehículo no se parece a nada que hayamos visto o conducido antes. Sorprendentemente, parece más pequeño de lo esperado, aunque eso no significa que sea realmente pequeño, sino todo lo contrario. Las ventanillas están totalmente tintadas de negro y la carrocería es de acero inoxidable desnudo, supuestamente de tres milímetros de grosor y fabricado con tecnología aeroespacial. La superficie ligeramente deslustrada y manchada explica por qué su propietario lo llama "Rusty", el Oxidado. Aunque Tesla lo anuncia como un "exoesqueleto de acero inoxidable". Los componentes negros a juego añaden el contraste necesario y un diseño atractivo. Las cuatro puertas son tan angulosas y vanguardistas como el resto de la carrocería.

Algo tan tradicional como los tiradores de las puertas no existe. El vehículo se asienta sobre llantas negras de 20 pulgadas, y los neumáticos todoterreno Goodyear que las acompañan son de un modesto tamaño LT285/65R20/123/120H (la rueda de repuesto original, con herramientas incluidas, puede adquirirse por $1.250). Detrás de ellos, se aprecia una llamativa pinza de freno amarilla. Los cubos de las ruedas llevan placas con el logotipo Cybertruck grabado. ¿Una luneta trasera? No es visible. Todo lo que vemos es la cubierta negra (tonneau) de la caja de la camioneta. Llama la atención una gran cámara de visión trasera situada en el centro de la franja luminosa de la parte trasera, aparentemente una característica indispensable. Un gran botón empotrado se encuentra en el pilar B. Al pulsarlo, la puerta se abre ligeramente; la apertura totalmente eléctrica, como en el BMW i7, no es posible aquí.

El interior se asemeja a lo que estamos acostumbrados de Tesla, recuerda un poco al del Model S Plaid, sólo que todo un tamaño más grande. En lugar del "volante" de yugo del Model S, el Cybertruck presenta un volante octogonal, muy delgado, situado delante de un "panel de instrumentos" de cuero blanco. A la derecha hay una pantalla central de 18,5 pulgadas con la familiar interfaz de usuario de Tesla, conocida por el Model 3 Highland y el Model S Plaid. Los asientos delanteros son de cuero negro y los traseros cuentan con un banco de tres plazas. Sin embargo, no hay retrovisor interior. Los pasajeros traseros tienen acceso a una pantalla de 9,4 pulgadas en la consola central, que puede utilizarse para controlar la climatización, Netflix y el audio. En general, el diseño se alinea con el estándar actual de Tesla visto en el Model S y el Model X.

Basta de mirar: queremos conducir. El modo de conducción puede seleccionarse a través de la pantalla central (empujando el coche hacia delante) -similar al del Model 3 Highland o el Tesla Model S Plaid- o, mucho más cool, utilizando los botones capacitivos "P N R D" incrustados en el techo donde normalmente estaría el retrovisor interior. Con un pie en el freno y un dedo en "D", estamos en marcha. La primera entrada de la dirección deja claro cuál es la novedad: el Tesla incorpora la dirección "steer-by-wire" combinada con la dirección a las ruedas traseras. Steer-by-wire significa que no hay conexión mecánica (a través de un varillaje de dirección) entre el volante y el eje delantero. La dirección es puramente electrónica. Los primeros metros se sienten inusuales: un "recorrido de dirección" muy pequeño con un efecto de dirección significativo. Se tarda unos minutos en acostumbrarse. Los primeros intentos de aparcar en el aparcamiento de un restaurante resultan todo un reto, y un empleado del restaurante en su descanso filma la acción. El aparcamiento revela algunas dificultades con la dirección asistida: especialmente a tope, el vehículo no es tan preciso de dirigir como estamos acostumbrados con los sistemas de dirección convencionales. Cuanto mayor es el ángulo de giro, menos preciso es el tacto de la dirección. Tras los primeros intentos satisfactorios, nos adaptamos rápidamente al "tacto de la dirección", que nos impresiona enormemente. Se elimina el "giro" constante del volante. Lo rápido que nos hemos adaptado -o, dicho de otro modo, lo poco que lo echamos de menos por ser menos cómodo- se hace patente cuando volvemos a conducir el BMW i7.

Durante los días siguientes, nos filman y fotografían a menudo: en los semáforos, en los atascos, en la autopista, mientras aparcamos. Básicamente, todo el tiempo. Mucha gente también nos sonríe, nos da pulgares arriba y nos habla. El coche parece entusiasmar a la gente de California. "¿Eso es un Tesla?" "Sí, es el Cybertruck de Tesla". "¿En serio? Qué coche tan chulo. ¿Puedo hacer una foto?"

Gran consumo, batería grande

Nuestro consumo medio fue de 39,9 kWh cada 100 millas, lo que equivale a 24,9 kWh/100 km. Para ser justos, condujimos principalmente por autopistas a las 65 millas por hora permitidas, o alrededor de 100 km/h. Los resultados probablemente serían diferentes en Europa. Prueba de autonomía de Edmunds.com consiguió una autonomía en condiciones reales de 334 millas (537 kilómetros) con un consumo de 45,1 kWh cada 100 millas. La Agencia de Protección Medioambiental de EE.UU. (EPA) certifica el Cybertruck con una autonomía de 318 millas (512 kilómetros), que se superó en la prueba en carretera en condiciones reales.

En comparación con otros vehículos, ya son cifras impresionantes: el Model 3 Highland alcanza un máximo de 338 millas (544 kilómetros) en Edmunds.com, mientras que el Model S Plaid logra 345 millas (555 kilómetros). Sin embargo, ambos tienen baterías significativamente más pequeñas y de menor consumo, simplemente debido a su tamaño y peso. La competencia del Cybertruck muestra tendencias similares: el GMC Hummer EV alcanza las 390 millas (628 kilómetros), al igual que el Rivian R1T con doble motor y Max Pack. El Ford F-150 Lightning alcanza un máximo de 345 millas, pero de nuevo, todos estos vehículos tienen baterías de más de 100 kWh para compensar su consumo.

Para recargar la batería de alto voltaje, nos dirigimos a un Supercargador. Aunque el Cybertruck está equipado con un sistema eléctrico de 800 V, actualmente sólo puede cargar en los Supercargadores de Tesla. No es posible cargar en otros proveedores utilizando un adaptador CCS1 a NACS. En un Supercargador V3, empezamos a cargar con un estado de carga (SoC) del cuatro por ciento. En cuestión de segundos, alcanzamos una potencia de carga de 250 kW, que se mantiene hasta aproximadamente el 20 por ciento. A esto le sigue una meseta en torno a los 220 kW hasta el 28 por ciento. A partir de ahí, la potencia de carga disminuye de forma constante: al 39 por ciento, cae por debajo de 150 kW; al 60 por ciento, baja a 96 kW; y al 80 por ciento, es de 80 kW. Cargar del 10 al 80 por ciento de SoC lleva algo menos de 40 minutos, lo que corresponde a unos 85 kWh de energía recargada según el ordenador de a bordo de Tesla. La factura, sin embargo, muestra dos kilovatios-hora adicionales. La curva de carga se ajusta así al perfil típico de Tesla, aunque con un consumo de energía ligeramente superior.

Sin embargo, en lo que respecta a los sistemas de asistencia al conductor, la nave espacial no está del todo al día: el Cybertruck sólo disponía de un control de crucero activo "estándar" que mantiene la distancia. La funcionalidad completa del Piloto Automático de Tesla, como se ve en el Model S Plaid, está lamentablemente ausente. Se reconocen los límites de velocidad y la distancia se mantiene obedientemente, pero el mantenimiento del carril requiere una dirección manual. Esto es decepcionante y no es lo que esperábamos.

A primera vista, la calidad del interior parece más premium que en modelos Tesla anteriores. Sin embargo, una mirada y un tacto más cercanos revelan diferencias notables en comparación con las marcas premium establecidas. A pesar de que nuestro Cybertruck sólo tiene unos 1.000 kilómetros en el reloj, se oye un fuerte crujido en el asiento del conductor cuando se aplica demasiada presión sobre los refuerzos laterales. Lo mismo ocurre al apoyarse demasiado en el reposabrazos central. Queda por ver qué desgaste mostrará el cuero al cabo de unos años; la calidad del cuero no es realmente de primera calidad.

Lo que nunca habíamos experimentado con un Tesla -y nos encontramos por primera vez- fueron problemas de conectividad: el vehículo falló repetidamente a la hora de establecer una conexión a Internet, a pesar de que la pantalla central indicaba una recepción móvil suficiente. Esto significaba que ni el mapa de navegación ni la pantalla de tráfico funcionaban. ¿Utilizar el iPhone de la consola central para guiar la ruta a través de Google Maps? Una primicia para nosotros en un Tesla. No es un problema importante, pero sí molesto: la conexión con la aplicación tampoco estaba disponible de forma esporádica, lo que resultaba especialmente frustrante durante la supercarga, ya que no podíamos ver cuánto tiempo le quedaba al coche por cargar ni su progreso de carga actual. Definitivamente, ¡esto no es algo a lo que estemos acostumbrados con Tesla!

Una breve nota sobre la iluminación del Cybertruck, ya que a menudo nos han preguntado al respecto en Alemania. Es importante aclarar que la distintiva franja luminosa continua situada en la parte delantera del vehículo es sólo la luz de marcha diurna, que brilla con especial intensidad pero que es esencialmente sólo para aparentar. Los faros principales con luces bajas y altas, así como los intermitentes, están situados aproximadamente medio metro más abajo, entre el maletero y el parachoques negro, ligeramente empotrados y bien ocultos.

El Cybertruck es para los verdaderos entusiastas del pulido

Uno de los aspectos más discutidos del Cybertruck es, sin duda, la superficie de la carrocería: nuestro Cybertruck estaba sin pintar, y el acero inoxidable desnudo, como se ve en las imágenes oficiales, causa una fuerte primera impresión; esto también se aplica al Cybertruck negro. Sin embargo, por impresionante que parezca la carrocería a primera vista, cuanto más se mira, más "problemas" se hacen evidentes. Tras dos días de pruebas, todas las huellas dactilares que dejamos en el cuerpo siguen siendo visibles. También se aprecian ligeros arañazos en la estructura de la superficie y metal deslustrado y manchado. Queda por ver qué aspecto tendrá al cabo de unos meses o años. Cualquiera que desee proteger el Cybertruck de la corrosión y los arañazos tiene mucho trabajo por delante y posee un vehículo para verdaderos entusiastas del pulido.

Lo que también nos llamó la atención -y por desgracia de forma totalmente negativa- son los bordes y las transiciones de los paneles de la carrocería en las costuras y el maletero: todos los bordes son afilados y no redondeados. Pasar un dedo por los huecos de los paneles casi podría cortarle. El capó delantero anguloso también tiene bordes afilados en ángulo recto. En nuestra opinión, esto por sí solo es motivo suficiente para que el Cybertruck no sea apto para Europa y se limite al mercado estadounidense, ya que la protección activa y pasiva de los peatones es prácticamente inexistente, lo que supone un peligro real para peatones, ciclistas y otros conductores. Hasta la fecha, no existe ninguna prueba de choque oficial de EE.UU., sólo imágenes de una prueba interna de Tesla.

Hablando del capó delantero: detrás del enorme capó delantero, que se abre completamente, hay un gran maletero que está abierto por delante (como el Ford F-150 Lightning), lo que significa que hay que tener cuidado de que no se caiga nada. Y lo que es más importante, el maletero se cierra con una fuerza considerable, como demuestran los numerosos vídeos que circulan por Internet. Los probadores colocaron una zanahoria entre el maletero y la carrocería mientras se cerraba el capó delantero. Al final, el capó delantero corta la zanahoria en dos: ¿y si hubiera un brazo o una mano por medio? Impensable.

Los neumáticos todoterreno montados provocan un mayor consumo en el uso diario, y el ruido de rodadura es difícil de ignorar. En general, esto significa que la única ventaja es el aspecto "cool", ya que los neumáticos en realidad provocan pérdidas de confort, que también notamos en las no siempre perfectas carreteras y autopistas del área metropolitana californiana. Otro problema, aunque esperemos que menos relevante en la soleada California, es el limpiaparabrisas, que cubre todo el parabrisas con una sola escobilla. Es increíblemente ruidoso al cambiar de dirección porque, al cambiar el lado de presión del labio de goma en toda la longitud del limpiaparabrisas de izquierda a derecha, se oye un chasquido fuerte y profundo, amplificado por el gran parabrisas. No es agradable.

El Cybertruck se comercializa como un pick-up. Sin embargo, carece de las propiedades prácticas de un pick-up tradicional: la gran superficie de carga no es especialmente práctica y, aunque los laterales que se elevan hacia la parte delantera tienen buen aspecto, hacen que la carga y el transporte de objetos resulten poco prácticos. Hay muchos puntos de amarre y tomas de corriente en la plataforma del camión. La cubierta tonneau parece más bien un accesorio de diseño: hay que abrirla cada vez para utilizar la zona de carga. Cuando está cerrado, está oscuro hacia atrás, y la ventanilla trasera existente es completamente redundante.

Conclusión

Una cosa está clara: el cibercamión es un vehículo que el mundo no necesita y que provoca. Pero entusiasma a la gente. A menudo se nos acercan, nos fotografían y nos admiran. Un coche que destaca y polariza en el denso tráfico de Los Ángeles. Nos impresionó la dirección y el comportamiento general al volante. El consumo y la autonomía son comparables a los de la competencia y prácticos para el uso diario con 400 millas. Esperábamos más de la carga, aunque esto podría cambiar cuando el Cybertruck pueda cargar en cargadores de 800 ó 1.000 voltios.

Lo que se nos quedará grabado negativamente es la visibilidad, la calidad percibida y la practicidad diaria del pick-up. También nos decepcionaron los sistemas de asistencia y la conectividad. En Europa, es probable que nunca podamos comprar o conducir oficialmente el Cybertruck, ya que la seguridad en caso de colisión -especialmente la protección de otros usuarios de la carretera- y su peso (4,2 toneladas de peso bruto máximo autorizado) impedirán que se homologue como turismo. También está claro que, con 2,4 metros de ancho, el Cybertruck es casi tan ancho como un camión y, en nuestra opinión, simplemente demasiado grande para las carreteras europeas.

En conclusión, sólo podemos decir: si quiere destacar entre el tráfico, el Cybertruck es el vehículo adecuado para usted. Nuestro vehículo de prueba tenía un precio nuevo de unos $100.000, mucho dinero, pero está claro que los estadounidenses valoran sus símbolos de estatus. Volvemos a aparcar el Cybertruck en el mismo lugar donde lo recogimos. Luego volvemos a nuestro BMW i7 xDrive60 y conducimos hacia el hotel, dándonos cuenta de lo rápido que nos habíamos adaptado a la dirección electrónica del Tesla. De vuelta al hotel, nos mezclamos en el tráfico de hora punta de Los Ángeles en la autopista de cinco carriles, apenas perceptibles entre todos los demás coches. En el BMW Serie 7, realmente llamativo, nadie nos hace fotos, nos levanta el pulgar o frena por nosotros; qué agradable.

Autor: Marian Cammerer, P3 Group GmbH