Primer viaje en el VW ID.7 GTX Tourer: ¿Necesitamos un GTI eléctrico?

Volkswagen ha sustituido la I de la etiqueta GTI, que significa "Inyección Gran Turismo", por una X para caracterizar las versiones eléctricas deportivas. Como resultado, las versiones deportivas de la familia ID. pueden reconocerse ahora por la etiqueta GTX. VW lanzó por primera vez versiones de altas prestaciones del ID. 4 e ID. 5 al mercado. A éstas les siguieron el ID.3 GTX. Además del modelo compacto, la última campaña de productos GTX también incluye versiones deportivas de el ID.7 y el ID.7 Tourer. Analizamos de cerca el familiar más potente de VW durante un viaje por carretera en Suecia con el ID totalmente eléctrico. 7 GTX Tourer.

Inspiración en los motores de combustión del GTI

Los diseñadores de VW se inspiraron en los motores de combustión GTI para la diferenciación visual por dentro y por fuera. El ID. 7 GTX recibió un faldón delantero y trasero de nuevo diseño. La sección delantera cuenta con una rejilla de ventilación negra brillante con aspecto de panal de abeja, mientras que los faros tienen una estética luminosa típica del GTX. En la parte trasera, las versiones deportivas se reconocen por una rejilla en forma de panal que ocupa casi toda la anchura del parachoques.

El fabricante alemán describe el nuevo 'Rojo Reyes Metalizado' como un color típico GTX, que también era el color de nuestro vehículo de pruebas. En combinación con las nuevas llantas de aleación de 21 pulgadas 'Mataró', la Clase E tiene un aspecto significativamente más deportivo que sus vástagos menos potentes. El interior cuenta con elementos típicos GTX, como los asientos calefactados con costuras rojas de contraste y las letras GTX perforadas en los respaldos. También es específico GTX el volante multifunción con una barra central roja y pespuntes rojos.

Un ligero aumento del rendimiento

El ID. 7 GTX está diseñado para transmitir deportividad visualmente y en términos de datos de rendimiento. Está diseñada como una tracción a las cuatro ruedas y se basa en el propulsor eléctrico APP550 más eficiente con 210 kW de potencia en la parte trasera, mientras que un motor eléctrico adicional de 80 kW trabaja en el eje delantero. La potencia del sistema es de 250 kW, lo que convierte al ID. 7 Tourer GTX el familiar más potente de VW.

Al mismo tiempo, el aumento de potencia en comparación con el Pro S, que también está equipado con el motor eléctrico de 210 kW en el eje trasero, es sólo de unos escasos 40 kW. Con 5,5 segundos, el GTX también es sólo 1,2 segundos más rápido que el Pro S (6,7 segundos) al acelerar de cero a 100 km/h. Apenas se nota en la conducción diaria, como descubrimos durante nuestra prueba de conducción en Suecia. Ambas variantes alcanzan una velocidad máxima de 180 km/h. Hubiera sido deseable una diferenciación respecto al Pro S, especialmente en Alemania, donde sin duda es posible alcanzar velocidades más altas.

Las diferencias residen en los detalles

No obstante, el ID. 7 GTX seguía siendo muy divertida de conducir. En función de las necesidades de potencia y de la situación de conducción, el motor eléctrico delantero se conecta en fracciones de segundo. Un controlador modificado de la tracción total controla la distribución de la potencia, y también intervienen los bloqueos electrónicos del diferencial (XDS+), lo que se supone que garantiza una mayor estabilidad del vehículo y una mejora de las reacciones al cambio de carga. Volkswagen también ha instalado en el GTX casquillos más rígidos, estabilizadores más gruesos y amortiguadores con curvas características diferentes. El sistema de conducción se complementa con el control de chasis adaptativo DCC, que constituye un paquete global convincente.

Siempre tuvimos el control del vehículo en las sinuosas carreteras de Suecia. Los desniveles se absorbieron hábilmente. La dirección progresiva de serie contribuyó a que la ID. 7 GTX mutara en un depredador de curvas. Pero también hay que destacar el confort de marcha, ya que la ID. 7 GTX Tourer resultó ser un compañero de viaje maravillosamente silencioso a pesar de su diseño deportivo.

Más autonomía en la Pro S

Dicho esto, quienes deseen recorrer la mayor distancia posible con el modelo GTX con una sola carga deberán renunciar a las ventajas deportivas. Volkswagen declara una autonomía WLTP de hasta 584 kilómetros. Pero en la práctica, el valor será significativamente inferior. No pudimos obtener ningún valor práctico en las rutas de Suecia, pero lo compensaremos pronto cuando realicemos una prueba de conducción más larga con el modelo. Una cosa está clara: la ID. 7 GTX puede gestionar su energía si usted lo desea. Sólo el Pro S ofrece una mayor autonomía WLTP, que se dice que llega hasta los 690 kilómetros con una sola carga.

Por cierto, ambas variantes utilizan la misma batería. Mientras que VW confía en una batería de 77 kWh para el ID.7 Pro, el contenido energético de los Pro S y GTX es de 86 kilovatios hora utilizables. La cifra bruta es de 91 kWh. El plus se debe simplemente a que hay 13 módulos de celdas en lugar de 12. La batería más grande puede cargarse más rápidamente a pesar del mayor contenido energético. VW especifica una potencia de carga máxima de 200 kW, lo que significa que el proceso de carga del 10% al 80% debería durar 26 minutos. Anteriormente, la capacidad máxima de carga era de 175 kW. También hay que mencionar que el proceso de carga de cero al 100% es de nueve horas en una instalación de carga de corriente alterna con once kW.

La batería puede preacondicionarse para obtener unas condiciones óptimas en la siguiente parada de carga de CC. Con la guía de destino activa, el preacondicionamiento se inicia automáticamente de camino a la siguiente estación de carga rápida. No obstante, la función también puede iniciarse manualmente. El sistema de infoentretenimiento informa al conductor de si se ha alcanzado la capacidad máxima de carga y de cuántos kilovatios es. Útil En la práctica, es probable que la variante con planificación activa de la ruta a través de las paradas de carga planificadas por el sistema se utilice con mayor regularidad.

En cualquier caso, el software y otros gadgets desempeñan un papel más importante en VW. La empresa alemana ha integrado la plataforma de juegos AirConsole para que los conductores no se aburran mientras cargan, para lo que desde luego no tienen mucho tiempo si sólo tardan unos 26 minutos. También está la aplicación Wellness-In-Car, diseñada para relajarse durante la pausa. Todo ello es posible gracias a la versión de software 5.0, con la que el ID. 7 sale de la línea de producción. Más relevante en el día a día: cuando se utiliza Android Auto o Apple CarPlay para la navegación, las indicaciones se muestran en el Head-up Display.

El conductor también recibe el apoyo de otros numerosos sistemas de asistencia. El asistente de mantenimiento de carril, el asistente de cambio de carril, el aviso de salida, el control de crucero adaptativo, el reconocimiento de señales de tráfico, la cámara de visión trasera y el asistente de aparcamiento son de serie. VW ofrece como opción el "Asistente de viaje conectado", que ajusta la velocidad de forma proactiva, incluso antes de curvas y rotondas. El paquete opcional IQ. Drive incluye asistentes de conducción y aparcamiento. No pudimos probar exhaustivamente algunos de los asistentes durante nuestra breve conducción. Sin embargo, puede decirse que el asistente de viaje funcionó muy bien y contribuyó al confort de viaje. Esto también es aplicable al ID. 7 Pro S.

Espacio sin fin

Ya sea Pro S o GTX, el ID. 7 Tourer ofrece una enorme cantidad de espacio y capacidad de almacenamiento. Puede sentarse cómodamente tanto delante como detrás. El espacio para las piernas y la cabeza es una de las virtudes de un coche familiar. El vástago puramente eléctrico del Passat -si es que así se quiere llamar al ID. 7 - hace justicia a esto.

En comparación con otros vehículos familiares eléctricos, el ID. 7 GTX Tourer ofrece mucho espacio de almacenamiento en el maletero. He aquí algunos ejemplos: Mientras que el modelo ID. dispone de 605 litros, el BMW i5 Touring tiene 570 litros, el Opel Astra Electric Sports Tourer 516 litros y el Nio ET5 Touring sólo 450 litros. Sin embargo, el VW Passat se queda corto, con 690 litros. Si los 605 litros del ID. 7 Tourer no son suficientes, la versión GTX con tracción a las cuatro ruedas puede transportar hasta 1.200 kilos (frenada, en una pendiente del doce por ciento). Con el Pro S, son sólo 1.000 kilos. Sin embargo, el BEV sigue estando por debajo de la capacidad de remolque del Passat, ya que este último puede remolcar hasta 2.000 kilos en función de la tracción.

Conclusión

El ID. 7 GTX Tourer ofrece mucho confort pero tiene un precio. El precio base es de 63.955 euros, mientras que el Pro S parte de 59.785 euros. A cambio, la variante GTX viene de serie con faros matriciales LED, dirección progresiva y asistente dinámico de luz de carretera. Alemania es un país de coches familiares, y el Passat es uno de los modelos más populares entre las flotas. Así pues, los gestores de flotas que deseen electrificarse deberían considerar el ID.7 Tourer. Los bajos precios de base del Passat de combustión pueden parecer tentadores, pero si elige un motor y un equipamiento comparables, comprobará que la diferencia con su homólogo eléctrico es significativamente menor. Además, VW ofrece actualmente un incentivo de compra de 3.570 euros para las variantes eléctricas en Alemania. Pero, ¿tiene que ser un GTX? Eso sólo lo puede decidir cada cliente.