¿Cuándo tendremos una norma para reservar estaciones de carga para camiones?

Usted lidera una iniciativa para crear un sistema de reservas para estaciones de recarga de camiones. ¿Cuál es su principal objetivo?

Apoyamos la accesibilidad y la facilidad de uso de la infraestructura de recarga. Para los camiones, eso requiere un acceso garantizado a los cargadores, lo que puede hacerse reservando estaciones de carga. No se quiere eso en todos los sitios, y los operadores sólo pueden hacerlo con conexiones propietarias. Nuestro objetivo es crear una forma estándar de intercambiar los datos necesarios para los servicios de reserva. De ese modo, cada operador de estaciones de carga y cada servicio de reservas podrá seguir teniendo sus propios sistemas y conectarse a través de una forma estándar de comunicación.

Por último, esto debería traducirse en un mayor número de cargadores con sistemas de reserva conectados y menores costes para conectar los sistemas de reserva a las estaciones de carga.

¿Cómo se organiza la iniciativa y quién participa?

Como Fundación EVRoaming, tenemos un Grupo de Trabajo de Logística que está estudiando diferentes aspectos relacionados con el apoyo al mercado logístico con una mejor accesibilidad de la infraestructura de recarga. Un elemento crucial es la posibilidad de reservar estaciones de recarga. Parte de este grupo es el grupo de trabajo de reserva de vehículos pesados, un grupo basado en proyectos con objetivos e hitos concretos. Se trata de un grupo orientado a los negocios que ha creado una visión general del ecosistema HDV Booking y de los casos de uso empresarial. Estamos poniendo en marcha el grupo de trabajo técnico OCPI Booking que traduce estos requisitos empresariales en especificaciones OCPI concretas.

Todo el mundo puede convertirse en colaborador de pleno derecho de la Fundación EVRoaming, y todos los colaboradores pueden unirse a estos grupos de trabajo, aunque pedimos compromiso e implicación en el tema. Desde que empezamos, se han unido muchas empresas logísticas y de vehículos pesados. Por ejemplo, DAF, Daimler Truck, Gireve, Milence, Monta, Scania, Shell, Thoughtworks, Traton, Volvo y muchas otras. Se trata de una verdadera mezcla de CPO, OEM, proveedores de servicios (de reserva), centros de itinerancia y proveedores de TI, todos los cuales desempeñan un papel en este ecosistema. Varias empresas también están activas en Norteamérica para garantizar que también cubrimos esa zona.

¿Cómo proceden a la hora de definir la norma de reserva?

Estamos avanzando a buen ritmo. Actualmente estamos poniendo en marcha el grupo de trabajo de reservas OCPI, lo que significa que las primeras versiones del ecosistema y las UC empresariales están listas para traducirse en especificaciones. Esperamos tener listo el primer servicio de reservas OCPI para abril del año que viene. Funcionará con OCPI v2.2.1, que se actualizará a 2.3. Y, por supuesto, también podrá utilizarse con OCPI 3.0, en la que estamos trabajando.

¿Cuáles son los mayores retos?

Como Fundación EVRoaming, todo lo que hacemos se basa en el consenso. Tanto las actividades orientadas a los negocios como las orientadas a la técnica. Con un grupo grande y diverso de participantes, siempre es un reto llegar a un consenso y progresar al mismo tiempo. Con la logística y la reserva de HDV, lo más interesante es que aún no hay mucha experiencia. Aunque el número concreto de camiones eléctricos es aún limitado, está creciendo rápidamente y tiene un gran impacto, y eso significa que tenemos que desarrollarnos con rapidez y ofrecer resultados (por ejemplo, especificaciones) en un plazo relativamente corto para las organizaciones de normalización.

Hasta ahora, ha ido muy bien con participantes muy entusiastas y activos.

Todavía hay muy pocas estaciones de recarga de camiones en Europa. ¿Por qué es importante establecer ya normas de reserva?

Como mencionaba en mi respuesta a la pregunta anterior, se trata efectivamente de una situación interesante. Las cifras son aún bajas, pero el impacto es grande y las cifras crecen rápidamente. Como nos ocurrió hace 16 años con los primeros vehículos eléctricos, también es la situación del huevo y la gallina: un camión eléctrico sólo puede utilizarse cuando hay una buena infraestructura de carga disponible. Los camiones con plazos de entrega y de uso deben tener garantizadas las posibilidades de carga. Las posibilidades de reserva contribuyen a ello. Cuando los servicios de reserva están disponibles, se elimina un posible obstáculo para que las empresas inviertan en carretillas eléctricas. Así se ayuda al mercado.

¿Sólo se ocupa de las estaciones de recarga públicas o también de las estaciones de recarga en, por ejemplo, empresas de transporte de mercancías?

No. La comunicación de reservas entre las partes no se limita sólo al cobro público. La estamos desarrollando para que pueda utilizarse globalmente y en todo tipo de situaciones, basándonos en los casos de uso empresarial actuales. Por supuesto, corresponde entonces a los operadores, proveedores de servicios y propietarios de sitios ofrecer los servicios de reserva. No hay ninguna diferencia en el protocolo. También se podrá utilizar para empresas de transporte, carga de depósitos y otros tipos de vehículos como vehículos personales, autobuses, furgonetas, etc. En este momento nos centramos en habilitarlo para camiones. Pero vemos muchos casos de uso nuevos y futuros en los que sumergirnos.

¿Cuándo se finalizará y aplicará la nueva norma?

Estamos avanzando a buen ritmo y esperamos tener las primeras especificaciones publicadas para abril del año que viene. Se podrá utilizar con la versión actual de OCPI 2.2.1, que se actualizará a 2.3. El momento de su implantación dependerá, por supuesto, de las empresas. Viendo la necesidad y la participación activa de muchas empresas en nuestros grupos de trabajo, espero que varias lo implanten rápidamente, ya que no perturba los servicios de tarificación existentes, crea nuevas oportunidades y satisface las necesidades del mercado.

¿Dónde veremos esta nueva norma de reserva en el futuro? ¿Lo incluirán los fabricantes de camiones en sus aplicaciones?

Vemos diferentes posibilidades. Por supuesto, el operador debe habilitar sus tarifas para que se puedan reservar. Varias partes lo ofrecerán. Propietarios y gestores de depósitos, CPO y proveedores de servicios de reserva a través de sitios web y apps, y es muy probable que los OEM de camiones lo integren en sus apps. Al igual que los proveedores de rutas y navegación a través de apps y herramientas incar.

Aunque la iniciativa se dirige a los vehículos pesados, ¿será interesante esta tecnología para los vehículos comerciales ligeros o los turismos?

Sí. La conclusión es que no hay mucha diferencia a la hora de reservar un cargador para un autobús, un vehículo personal, una furgoneta o un vehículo para discapacitados. Es probable que incluso se pueda utilizar para reservar cargadores para barcos/buques. La principal diferencia es la urgencia y el argumento comercial más concreto para los camiones; puede costarles dinero si no pueden cargar la energía necesaria en el momento adecuado.

Sr. Bayings, gracias por la entrevista.