Las baterías de los VE cuestan ahora 115 USD por kWh de media
El valor de 115 dólares por kilovatio hora a nivel de pack procede del análisis anual de BloombergNEF sobre los precios de las baterías. Para el estudio, los expertos de BNEF analizaron 343 "puntos de datos" (es decir, precios conocidos de las baterías) de coches eléctricos, autobuses eléctricos y camiones eléctricos.
A 115 dólares/kWh, una batería de 75 kWh costaría 8.625 dólares o unos 8.220 euros. Para un pack de 50 kWh, serían 5.750 dólares o 5.480 euros. Se trata de valores medios: es probable que algunos paquetes de LFP sean notablemente más baratos, mientras que los paquetes de baterías de los coches de alto rendimiento son ligeramente más caros. En 2020, sin embargo, los costes seguirían siendo de 140 dólares/kWh, lo que significa que nuestras dos baterías de ejemplo habrían costado 10.500 y 7.000 dólares respectivamente.
Sin embargo, las reducciones de precio del 20% que se han logrado ahora no son el resultado de un desarrollo continuo desde 2020, ya que el precio de la batería ya ha bajado de 140 USD/kWh a 118 USD/kWh. en 2021. 2022 vio entonces el primera subida de precios desde 2010, hasta 151 USD/kWh - las razones fueron el aumento de los precios de las materias primas (incluido el níquel) y la elevada inflación. Ya en 2022, los expertos de BNEF predijeron que los precios no volverían a bajar hasta 2024.
Se espera la paridad de precios con los motores de combustión en 2026
Basándose en la evolución actual del mercado, BNEF prevé que los precios de los paquetes de baterías caigan por debajo de los 100 USD/kWh en 2026 y alcancen los 69 USD/kWh en 2030. La marca de 100 USD/kWh -actualmente el equivalente a 95 EUR por kilovatio hora- se considera el punto de inflexión para la paridad de costes con los vehículos con motor de combustión. En otras palabras: a partir de 2026, los e-cars podrían ser tan caros o más baratos de comprar que un motor de combustión comparable debido a la caída de los precios de las baterías.
La cifra de 100 USD/kWh es sólo orientativa. Sin embargo, los datos de China demuestran que sin duda es así. Los precios de las baterías allí ya están por debajo de esta marca, con el resultado de que los precios medios de los coches eléctricos de batería ya son inferiores a los de los coches de gasolina, según BNEF.
En verano, el servicio de estudios de mercado, relacionado con la agencia de noticias Bloomberg, afirmó en otra publicación que el precio de las baterías LFP en China ya había bajado a 75 dólares por kilovatio hora. Importante: Los 75 USD/kWh son una cifra para los precios a nivel de pack, que es de lo que trata este artículo. A nivel de célula, BNEF había llegado a calcular unos precios de las LFP de 53 USD por kilovatio hora de media.
Sin embargo, según BNEF, las razones por las que los precios de los paquetes de baterías (independientemente de la química de la célula y del país) han caído hasta los 115 dólares por kilovatio hora son más diversas que el cambio actual a células LFP más baratas. Los precios de las materias primas y los componentes de las células y los packs también han bajado. Pero probablemente la razón más importante es que existe un exceso masivo de capacidad, lo que naturalmente ejerce una presión a la baja sobre los precios.
'Se espera que sólo China produzca suficientes pilas de batería para satisfacer el 92% de la demanda mundial total de 1,2 teravatios hora para vehículos eléctricos y almacenamiento estacionario en 2024', afirma el informe. 'Esto presiona a la baja los precios de las baterías. Los fabricantes más pequeños se verán desafiados y presionados por sus competidores más grandes para que bajen los precios de las pilas y recorten los márgenes para conseguir cuota de mercado". Sin embargo, es poco probable que este exceso de oferta se convierta en la norma, ya que la producción de baterías para VE se alineará con la producción de los vehículos correspondientes.
El hecho de que hayan surgido estos excesos de capacidad también se debe en parte a la política: Por ejemplo, los recortes de producción antes de lo previsto en Francia y Alemania. Las amenazas del presidente electo de EE.UU., Donald Trump, de imponer aranceles a las importaciones (especialmente contra China) tampoco han aliviado la situación. 'Hacer frente a los cambiantes sistemas arancelarios seguirá siendo un reto clave para los proveedores y clientes de baterías', afirma el informe.
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