DS presenta el modelo de lujo eléctrico N°8

El DS N°8 (pronunciado "DS número ocho") se especifica con una autonomía WLTP de 750 kilómetros y, según el anuncio, estará disponible para pedidos a partir de principios de 2025 - el lanzamiento al mercado está previsto para mediados de 2025.

Con 4,82 metros, el N°8 es sólo siete centímetros más corto que el Tesla Model Y, el superventas eléctrico, que mide 4,75 metros. En el comunicado de prensa alemán, el fabricante se refiere al VE como de "clase superior" o "de lujo". Sin embargo, los vehículos considerados de clase de lujo por las marcas premium alemanas suelen superar ampliamente la marca de los cinco metros, a menudo más cerca de los 5,20 metros.

Esto también es importante en lo que respecta a la elección de la plataforma: el nuevo buque insignia de DS no se basa en el STLA Large, sino en el STLA Medium, por lo que es más probable que se considere el modelo más pesado en comparación con el Peugeot e-5008 o Opel Grandland Eléctrico. También significa que el DS N°8 es un coche eléctrico puro de 400 voltios.

DS ofrece la posibilidad de elegir entre dos paquetes de baterías para el N°8: El paquete de baterías estándar ofrece una capacidad útil de 74 kWh y se ofrece con una tracción delantera de 169 kW. La batería de gran autonomía, con una capacidad neta de 97,2 kWh, está disponible con dos sistemas de tracción diferentes: una tracción delantera de 180 kW y una tracción total de 257 kW con un segundo motor eléctrico en el eje trasero. En la versión de mayor autonomía (batería grande con 180 kW), el N°8 debería alcanzar una autonomía WLTP de hasta 750 kilómetros. Es decir, 50 kilómetros más que los vehículos eléctricos anteriormente conocidos basados en el STLA Medio. Según DS, lo logrará en parte gracias a la aerodinámica optimizada (coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,24).

Los dos paquetes de baterías del DS N°8 permiten una corriente de carga máxima de 160 kW. Según el comunicado de prensa, con "la presencia de un dispositivo de preacondicionamiento de la batería", ésta puede cargarse del 20% al 80% en 27 minutos. Una autonomía de 200 kilómetros puede recargarse en diez minutos. DS especifica una potencia de carga de CA de 11 kW, con un cargador de 22 kW que se ofrecerá como opción más adelante. Hay cifras ligeramente diferentes para el tiempo de carga de CA en los comunicados de prensa en alemán e inglés: el proceso de carga con 11 kW tarda 6:10 horas (comunicado de prensa en inglés) o 5:55 horas (comunicado de prensa en alemán). Aunque la cifra se aplica supuestamente a la batería de largo alcance, no puede significar un proceso de carga de cero al 100%, porque en unas seis horas sólo se recargan 66 kWh con 11 kW, pero la batería tiene un contenido de energía utilizable de 97,2 kWh. No se menciona la capacidad de carga bidireccional.

Por cierto, las baterías utilizan celdas de la fábrica ACC de Douvrin (Francia). Los motores eléctricos proceden de NPE, otra empresa conjunta del Grpup, y se desarrollaron y produjeron en Trémery (Francia).

La marca DS también se centra en el diseño, habitualmente bastante extravagante. En el N°8, por ejemplo, llaman la atención los estrechos faros (formados por tres módulos horizontales con ocho LED cada uno) y las luces diurnas dispuestas verticalmente. La parrilla iluminada "DS Luminascreen" y el logotipo DS iluminado en el frontal también garantizan un aspecto independiente.

A pesar de la inclinación del frontal, hay una serie de elementos diseñados para reducir la resistencia aerodinámica. Las tomas de aire del faldón delantero sólo se abren cuando es necesario, los tiradores de las puertas delanteras están integrados a ras de la superficie y los traseros están ocultos en el pilar C. El diseño especial de las llantas también pretende mejorar la aerodinámica. Con sus elementos negros, las llantas también hacen eco de la pintura bitono opcional con capó y techo negros.

El N°8 también ofrece un diseño típico DS en el interior, que pretende encarnar "el confort, la serenidad y el lujo franceses". No se trata sólo de los materiales y el diseño de las superficies, algunas de las cuales presentan llamativos grabados. Los asientos delanteros con reposacabezas integrados también ofrecen una salida de aire adicional en la zona del cuello para aumentar el "confort térmico"; hasta ahora, los calientacuellos de este tipo se conocían sobre todo en los descapotables.

En términos de conectividad, el nuevo vehículo incorpora el sistema operativo DS Iris 2.0 mejorado, que ofrece control por voz e integración de ChatGPT, por ejemplo. También se integra el enrutamiento EV, que planifica las estaciones de recarga en la guía de ruta.

DS ya ha anunciado una amplia gama de equipamiento de serie, que incluye un chasis controlado electrónicamente, pantalla Head-up, faros LED de píxeles y numerosos asistentes de fábrica. Se dice que el sistema de Prevención de Pedaleo Equivocado (WPP) es una novedad. Reconoce si el conductor confunde los pedales del acelerador y del freno y ayuda a evitar los accidentes resultantes, afirma DS.

Aún no se conocen los precios. DS los anunciará cuando abra los libros de pedidos dentro de unas semanas.

stellantis.com