Xpeng desafía a Tesla con el G6

X-Peng, Jipeng o Shi-Pang: el primer encuentro fonético no es nada fácil y, a más tardar, al tercer intento, la lengua se ha hecho un nudo. Pero un poco de práctica no hace daño, porque probablemente tendremos que decir el nombre de la startup china de diez años más a menudo en los próximos años.

El fabricante chino Xpeng está empezando a despegar en Europa, no sólo porque VW invirtió 700 millones de dólares y quiere que la empresa de Guangzhou ayude a VW a afianzarse en el mercado chino. Pero también porque sus coches son sencillamente buenos. El SUV XXL G9 y la berlina P7 ya han llamado mucho la atención, pero desde que incorporaron el G6 este verano, incluso el campeón mundial eléctrico Tesla Model Y ha perdido un poco de brillo.

La comparación es especialmente llamativa si nos fijamos en el precio: Mientras que Tesla vende su Model Y por al menos 44.990 euros en Alemania, el G6 figura con especificaciones técnicas muy similares por 43.600 euros. La diferencia sigue aumentando en la parte superior.

Con 4,75 metros de largo, suave, sencillo y sin una apariencia realmente independiente aparte de la X brillante en la cara LED, el Xpeng podría confundirse fácilmente con el Modelo Y si no estuviera pintado en un brillante Rojo Fuego.

En el interior, la empresa china tampoco se ha molestado apenas en ocultar su modelo. Así, el G6 está sobriamente amueblado y tiene un concepto de manejo igualmente minimalista, con la salvedad de que al menos cuenta con una segunda pantalla detrás del volante. La segunda pantalla es significativamente más pequeña y sólo muestra la información de conducción más importante. Incluso la ventilación se controla en la pantalla táctil, donde también puede abrir la guantera o ajustar los retrovisores. Sólo hay un botón para las puertas, aunque todo el mundo busca un tirador.

Con una distancia entre ejes de 2,89 metros, el G6 ofrece mucho espacio en ambas filas y un maletero de 571 litros. Por desgracia, los chinos no han copiado el maletero del Tesla.

Por otro lado, son extremadamente generosos en cuanto a equipamiento: desde el techo panorámico y los asientos climatizados hasta el sistema de sonido de alta gama y todos los asistentes para un cinco estrellas, no deja nada que desear. Tanto más cuanto que todo viene de serie y sólo hay dos opciones en la lista de precios: El enganche de remolque extensible eléctricamente y los cuatro colores especiales, que incluyen también el naranja brillante del primer modelo.

Xpeng ofrece tres configuraciones de propulsión: El modelo básico (RWD Estándar) está propulsado por un motor trasero con 190 kW y 440 Nm, al que una batería LFP con 66 kWh puede llevar hasta 435 kilómetros estándar. El RWD Long Range, que cuesta al menos 47.600 euros, tiene 210 kW en el eje trasero y células NCM con 87,5 kWh en el suelo, que son suficientes para hasta 570 kilómetros. Y si se gasta 51.600 euros, puede alcanzar una potencia del sistema de 350 kW con un segundo motor, pero tiene que enchufar la gran batería 20 kilómetros antes.

El G6 acelera de 0 a 100 en tan sólo 4,1 segundos en la variante AWD tope de gama, con hasta 200 km/h y la posibilidad de elegir entre conducción a vela o a un solo pedal cuando se recupera. Pero aunque su aspecto en la carretera es frío y sobrio, como el de tantos coches eléctricos, sobre todo asiáticos, que se preocupan más por llegar a su destino que por lucir bien en la carretera, aún así generó entusiasmo en la estación de carga.

Esto se debe a que las baterías de 800 voltios tienen una capacidad de carga superior a la de la gran mayoría de competidores y sólo alcanzan su pico máximo a 215 kW en el modelo básico y a 280 kW en la versión superior. A excepción del Lucid Air y de los nuevos modelos Porsche Taycan y Audi e-tron GT, ninguno de ellos puede competir en la actualidad, ni tampoco el gran Xpeng G9.

Como sólo tarda 15 minutos en el mejor de los casos en pasar del 20% al 80%, es mejor pasar del capuchino al espresso o tomar el café en casa. Porque allí, la G6 es del tipo acogedor y chupa la energía del cargador de la caja de pared a un máximo de 11 kW.

Hemos visto muchos coches chinos ir y venir en los últimos años, y Xpeng aún debe arreglárselas para establecer una organización de ventas completa en Europa. Pero con los gigantes tecnológicos chinos DiDi y Alibaba en el trasfondo, VW como inversor y un plan permanente para una red clásica de concesionarios en lugar de la venta directa, las posibilidades de conseguirlo son quizá mejores que para muchos otros recién llegados.