Renovación del Skoda Enyaq: actualizaciones moderadas en tecnología y diseño

Tras el fin de la producción del pequeño coche eléctrico Citigo, el Enyaq fue durante mucho tiempo el único modelo eléctrico de la gama Skoda y, por tanto, como era de esperar, el coche eléctrico más vendido de la marca. Con el Elroq y el próximo EpiqLa competencia dentro de la marca está creciendo significativamente, por lo que el Enyaq ha recibido ahora una importante actualización. No se prevé un sucesor completamente nuevo debut hasta 2028 - presumiblemente basada en la nueva plataforma eléctrica SSP.

En cuanto a la tecnología de propulsión, Skoda se ceñirá al sistema modular MEB de VW y utilizará la última tecnología. Sin embargo, los cambios son en realidad menores, ya que el Enyaq ya ha recibido la nueva generación de unidades con el APP550 para el año modelo 2024. Lo que es sorprendente: Skoda sigue declarando un contenido energético bruto de 82 kWh y un contenido energético neto de 77 kWh para la versión facelift con la batería grande. Skoda no está utilizando la batería de 79 kWh conocida de algunos modelos ID. de VW, ni la batería de 86 kWh del ID.7 Pro S o ID. Buzz con batalla larga. La batería de 77 kWh puede cargarse con hasta 175 kW, pero sólo en el modelo de tracción total. Skoda sigue especificando 135 kW para la tracción trasera con la batería grande. No obstante, la carga del 10% al 80% debería llevar 28 minutos en ambos casos. El Enyaq 60 es incluso ligeramente más rápido, con 24 minutos y 165 kW en su punto máximo. La batería de 86 kWh de la ID.7 Pro S o la ID. Buzz con batalla larga aún no está disponible en Skoda.

Sin embargo, la autonomía ha aumentado, como subraya Skoda, hasta los 586 kilómetros para el Enyaq y más de 596 kilómetros para el Enyaq Coupé (ambos según WLTP). Estas cifras se aplican a la versión de 210 kW con tracción trasera, reconocible por la denominación 85. También existe el Enyaq 60 con una autonomía de 437/446 kilómetros y la versión 85x de tracción total con 549/558 kilómetros - el coupé puede recorrer unos diez kilómetros más en cada caso. Sin embargo, el Enyaq 60 estará equipado con la nueva generación de baterías, sustituyéndose la unidad de almacenamiento de 58 kWh por la versión de 59 kWh.

La mayor autonomía no se debe únicamente a la batería ligeramente más grande, sino principalmente a la aerodinámica optimizada; el frontal se ha rediseñado al estilo del lenguaje de diseño "Modern Solid". Esto significa que la gran parrilla cerrada del radiador, que anteriormente ofrecía un aspecto similar al de un motor de combustión, es ahora significativamente más estrecha. Skoda se refiere a esto como la 'Cara Tech-Deck', ya que numerosos sensores están integrados en esta unidad. Según el fabricante, el resultado es un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,245 para el Enyaq y de 0,225 para el Enyaq Coupé, lo que lo convierte en el modelo más aerodinámico de la gama Skoda.

Independientemente de la forma de la carrocería, los faros estarán divididos en dos, con el delgado elemento superior fundiéndose a la perfección con las aletas; el diseño frontal con 36 elementos LED es llamativo. Otra novedad es que el logotipo de la marca en el capó se ha sustituido por las letras Skoda.

Los cambios en los laterales y la zaga son significativamente menores, con nuevos diseños de llantas, por ejemplo. Desde el principio, el Enyaq lleva las letras de Skoda en el portón del maletero en lugar del logotipo de la marca. Y los familiares pilotos traseros permanecen prácticamente inalterados. Sin embargo, el nuevo Enyaq no cuenta con una tira continua de LED, como la que ofrece el nuevo Elroq y que Skoda también introdujo en el SUV eléctrico Kodiaq.

Por cierto, el logotipo de Skoda en el interior se ha desechado; las letras están ahora incluso en el volante. Por lo demás, el Enyaq se mantiene fiel a sus raíces con el lavado de cara. Sigue habiendo una pantalla independiente para el conductor integrada en el salpicadero, mientras que otros modelos MEB tienen una unidad independiente detrás del volante. El modo de conducción se sigue seleccionando en la consola central, no a través de una palanca en la columna de dirección. En el centro del salpicadero hay instalada una pantalla táctil de 13 pulgadas, con un head-up display disponible como opción.

Muchos clientes se han decantado hasta ahora por el Enyaq debido a su amplitud; ofrecía y sigue ofreciendo un maletero más grande y, sobre todo, más alto que el de otros SUV MEB. Tiene una capacidad de entre 585 y 1.710 litros en el SUV y de 570 a 1.610 litros en el SUV coupé. Esto sitúa al Enyaq a la altura de un ID.7 Tourer (605 a 1.714 litros), mientras que el ID.4, comparable al Enyaq, es más pequeño, con 543 a 1.575 litros.

No hay cambios en la capacidad de remolque: los dos modelos de tracción trasera pueden remolcar un máximo de 1.200 kilogramos (con una pendiente del ocho por ciento, con una del doce por ciento es de sólo 1.000 kilogramos), mientras que el modelo de tracción total puede remolcar 200 kilogramos más, es decir, 1.400 y 1.200 kilogramos respectivamente. La carga sobre el techo es de hasta 75 kilogramos.

Los pedidos del facelift del Enyaq y el Enyaq Coupé comenzarán el jueves 9 de enero. Skoda no reveló los precios exactos en el breve estreno mundial emitido en YouTube, pero se espera que comiencen en torno a los 44.000 euros. Esto significa que es probable que los precios se mantengan prácticamente sin cambios: Anteriormente, el Enyaq comenzaba en 44.200 euros.

skoda-media.com