Noruega: Disminuye el número de nuevos camiones eléctricos
Para 2030, todos los camiones nuevos matriculados en Noruega deberán ser eléctricos o funcionar con biogás. Sin embargo, en 2024, el número de ventas de camiones eléctricos disminuyó en comparación con 2023. Sin embargo, en términos de cuota de ventas, las cosas mejoran ligeramente. Los camiones eléctricos representaron el 12,6% de todos los camiones nuevos vendidos en Noruega en 204, lo que supone un aumento de 0,3 puntos porcentuales interanuales.
Como señala la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos (Norsk elbilforening), estas cifras incluyen todos los vehículos de más de 3,5 toneladas. Si se consideran únicamente los camiones eléctricos de más de 12 toneladas, las ventas casi se duplican. En 2024, 371 camiones eléctricos pesados saldrán a la carretera en Noruega, lo que supone un aumento del 91% respecto a 2023. La mayoría de estos camiones (65%) fueron entregados por Volvo, mientras que el 18% procedía de Scania.
Sin embargo, dadas las cifras de matriculaciones del año pasado, el país aún está lejos de electrificar el transporte por carretera.
2024 tampoco fue un buen año para los transportistas eléctricos. Aunque el VW ID.Buzz Cargo totalmente eléctrico fue el modelo más vendido en todos los tipos de propulsión el año pasado, sólo el 29,6% de las furgonetas nuevas eran eléctricas. Esto supone un descenso de 1,3 puntos porcentuales respecto a 2023.
"Ahora sí que tienen que empezar a sonar las alarmas entre los políticos. Necesitamos instrumentos más fuertes", afirma Christina Bu, Secretaria General de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos.
La asociación sí afirma que hay esperanzas para 2025. Por ejemplo, la red de recarga para camiones eléctricos sigue creciendo, facilitando a los conductores el enchufe. Además, los camiones eléctricos no tienen que pagar peaje hasta 2030, lo que los hace más atractivos para los transportistas. Además, la empresa estatal Enova recibió 1.200 millones de coronas noruegas (unos 102 millones de euros) del presupuesto estatal de 2025 para subvencionar la compra de camiones eléctricos. El sitio primera ronda del programa de financiación tuvo lugar el año pasado.
Sin embargo, Bu teme que el impacto sea menor: "Esto es positivo, pero por ahora no estamos viendo ningún impacto en las estadísticas de ventas, y en la Asociación del Vehículo Eléctrico tememos que tampoco tenga un impacto lo suficientemente grande en 2025", afirma.
En cuanto a las furgonetas eléctricas, la asociación pide a la política que se ponga al día. Hay suficientes modelos con suficiente autonomía, pero el país necesita mejores políticas para apoyar la adopción de furgonetas eléctricas. "Creemos que hay que aumentar más el nivel impositivo para las furgonetas nuevas de combustibles fósiles para que realmente compense. Ahora ya no importa la autonomía de las furgonetas eléctricas, sino el precio", afirma Bu.
El gobierno estudiará la posibilidad de generalizar el acceso de las furgonetas eléctricas a los carriles de transporte público, y el impuesto único para las nuevas furgonetas de combustible fósil aumentará en unas 8.500 coronas noruegas. Esto es similar a lo que está ocurriendo en el segmento de los turismos. El La excepción del IVA para los vehículos eléctricos se ha ampliado hasta 2026, mientras que los impuestos sobre los nuevos coches de combustión serán más altos a partir del 1 de abril de 2025.
El año pasado, la Agencia Noruega de Protección del Medio Ambiente y la Administración Nacional de Vías Públicas propusieron un nuevo objetivo climático para las furgonetas eléctricas. Anteriormente se había fijado para 2025 y se retrasó dos años, hasta 2027.
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