VW: ¿Sigue siendo incierto el futuro de Zwickau?

Tras el acuerdo sobre el conflicto salarial alcanzado poco antes de Navidad, estaba claro que la planta de vehículos eléctricos de Volkswagen en Zwickau tendría que renunciar a algunas series de modelos. Pronto, sólo el Audi Q4 e-tron saldrá de Zwickau, pero el futuro de la planta está asegurado, o eso parecía. Pero Volkswagen ya está considerando otras opciones.

Como Der Spiegel escribe, existen conversaciones concretas sobre la retirada del Audi Q4 e-tron de Zwickau en la primera mitad de la década de 2030. "Significa que al menos los vehículos destinados al importante mercado norteamericano podrían construirse en la planta estadounidense de Volkswagen en Chattanooga a partir de la próxima década", afirma el artículo. Si "al menos" los modelos norteamericanos dejarán de fabricarse en Zwickau, se plantea la cuestión de qué ocurrirá con los vehículos destinados a los demás mercados: actualmente la demanda no es tan elevada como para que tenga sentido producir el modelo en dos emplazamientos.

Tampoco es probable que la declaración de Audi sobre la información suponga un alivio en Zwickau: un portavoz de Audi dijo a Der Spiegel que actualmente se están examinando diversos escenarios.

El "Tregua navideña" entre la dirección de VW y el comité de empresa satisfizo algunas de las demandas de ambas partes: se ahorraron miles de millones, pero -sobre todo para el comité de empresa- no se cerró oficialmente ninguna planta. Sin embargo, pronto se hizo evidente que en el caso de Osnabrück (se iba a buscar un comprador allí) y Dresde (la producción del ID.3 terminará, pero la planta se mantendrá "con terceros"), el cierre sólo podía aplazarse.

Sólo queda un modelo de Zwickau

Las dudas sobre el compromiso también surgieron rápidamente en Zwickau: Actualmente se fabrican cinco modelos en dos líneas: el ID.3 y el Cupra Born en una, y el ID.4, el ID.5 y el Q4 e-tron en otra. Todos los modelos de VW y el Born se trasladarán a otras plantas a partir de 2027. Zwickau se reducirá a una línea y un modelo. Además, en Zwickau se ubicarán proyectos no especificados relacionados con la economía circular. No está claro cómo la planta, que ya se consideraba infrautilizada con cinco modelos, podrá ser rentable con una sola serie de modelos. Zwickau dependerá entonces también de la demanda de un solo modelo. Si el Q4 e-tron se vende peor, Zwickau no tendrá medios para compensar el volumen con otro modelo.

Además, VW ya fabrica el ID.4 para el mercado estadounidense en su planta de Chattanooga, es decir, un modelo MEB. Por tanto, en teoría, existen mayores sinergias en Chattanooga que en Zwickau si en el futuro se construyeran allí dos SUV eléctricos sobre una plataforma compartida. Sobre todo porque se ha hablado en repetidas ocasiones de fabricar vehículos de otras marcas del Grupo en Chattanooga, pero aún no se ha decidido.

Si la información es correcta, es al menos seguro que habrá una generación sucesora del Q4 e-tron. El ciclo de modelos habitual tras el estreno de 2021 estaba previsto que finalizara en 2028 o 2029. Si un traslado en la primera mitad de la década de 2030 está sobre la mesa, probablemente afectará a la segunda generación, presumiblemente ya no basada en el MEB, sino en el SSP.

Por cierto, el compromiso significa que los empleados de Volkswagen en Zwickau también estarán incluidos en el convenio colectivo interno de VW. Anteriormente, éste sólo era el caso de los empleados de las plantas de Baja Sajonia. El convenio interno también significa que los trabajadores de Zwickau están protegidos de los despidos por el régimen de seguridad laboral recientemente ampliado, al menos hasta finales de 2030. El momento de la discusión sobre la deslocalización en la primera mitad de la década de 2030 podría ser, por tanto, deliberado.

spiegel.de (paywall; en alemán)