Surgen los primeros detalles del modelo de lanzamiento de Firefly
El compacto de cinco plazas "Firefly", que toma el nombre de la empresa que lo ha desarrollado, mide 4.003 mm de largo, 1.781 mm de ancho y 1.557 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.615 mm. Pesa 1.492 kilogramos y es capaz de alcanzar velocidades de hasta 150 km/h. El motor entrega hasta 105 kW y la batería LFP, cuya capacidad aún se desconoce, procede de Sunwoda.
En China, es obligatorio que los vehículos nuevos se publiquen con datos normalizados en un catálogo oficial para que los consumidores puedan comparar el nuevo modelo con otros vehículos. En el caso del Firefly, el conjunto de datos se publicó el 10 de enero y los consumidores pueden dar su opinión durante una semana. La inclusión en el catálogo es el último gran obstáculo antes de que se apruebe la venta de un modelo en China.
Nio dio a conocer la marca Firefly y el modelo debut homónimo en 'Nio Day 2024′ en diciembre. Desde entonces, el diseño del vehículo, al que a veces se denomina Firefly EV para distinguirlo de la marca (aunque oficialmente la marca y el modelo se llaman exactamente igual), Nio no había facilitado ningún dato técnico sobre el sistema de propulsión del nuevo vehículo eléctrico compacto.
La solicitud de licencia revela ahora al menos que el motor eléctrico tiene una potencia de 105 kW y está fabricado por la propia Nio (o su filial XPT). Esto debería permitir una velocidad máxima de 150 km/h. El peso en orden de marcha es de 1.492 kilogramos.
Como ha quedado patente por su diseño como coche eléctrico de bajo coste, el Firefly EV tendrá una batería con celdas LFP. Aunque aún se desconoce su contenido energético, el proveedor de la batería es: Sunwoda. Este fabricante también suministra la batería del Dacia Spring, por ejemplo, pero es una de las empresas de baterías más pequeñas de China. También es interesante señalar que Sundwoda no ha sido anteriormente uno de los proveedores de Nio, por lo que Nio ha incorporado un nuevo socio para el Firefly. Las baterías de los vehículos de Nio y de la marca de gama media Onvo, que utilizan el mismo sistema de intercambio de baterías, proceden de CATL, BYD o CALB, según el tipo de batería.
El cambio de batería es una buena palabra clave, ya que el Firefly EV también está diseñado para permitir una rápida sustitución de la batería. Como el CN EV Post escribe, el modelo figura en el catálogo con el identificador NAL7000BSEVY1, donde BSEV significa "vehículo eléctrico de intercambio de baterías". Sin embargo, como Firefly utiliza tamaños de batería físicamente diferentes a los de Onvo y Nio, con coches incomparablemente más pequeños, Firefly necesitará su propio sistema de intercambio y sus propias estaciones de intercambio. Sin embargo, aún se desconocen los detalles al respecto.
Actualización 18 de febrero de 2025
Ahora han aparecido más datos sobre la batería del Firefly EV en otro documento oficial. La solicitud de licencia de enero ya había revelado que el fabricante de baterías Sunwoda suministraba el sistema de almacenamiento de alto voltaje para el Firefly EV, pero nada más.
Ahora está claro que la batería LFP tiene un contenido energético de 42,1 kWh, aunque no se especifica si se trata de un valor bruto o neto. Sin embargo, se dice que la autonomía en la prueba estándar china CLTC es de 420 kilómetros, lo que se traduce en un consumo de exactamente 10 kWh/100 kilómetros. A primera vista, parece un consumo bajo, pero el CLTC ofrece valores significativamente más bajos que el ciclo de pruebas WLTP utilizado en Europa. A modo de comparación: según el CN EV Post, Incluso el mucho más grande Tesla Model Y Juniper alcanza un consumo CLTC de 10,5 kWh/100km en la versión básica - este coche es unos 80 centímetros más largo que el Firefly EV.
El peso total del pequeño coche eléctrico es de 1.492 kilogramos, de los que se dice que 314 kilogramos corresponden a la batería. Según el informe, la densidad energética del paquete de baterías es de 134 Wh/kg.
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