BYD revisa los Han y los Tang

BYD ha presentado en China sus nuevos modelos insignia, el Tang L y el Han L. Ambos estarán disponibles como BEV y PHEV. Visualmente, las nuevas versiones son muy similares a sus predecesoras, pero hay cambios importantes en la tecnología, especialmente en términos de rendimiento.

Imagen: BYD

Los sucesores del modelo SUV Tang y de la berlina Han son modelos totalmente eléctricos con una potencia de 500 kW en las versiones de tracción trasera y de hasta 810 kW con tracción total. En comparación, el Han EV con tracción total anteriormente sólo tenía una potencia de 380 kW. El nuevo vehículo de tracción total utiliza un motor síncrono de excitación permanente con la denominación TZ210XYW en el eje trasero. Según BYD, se trata del segundo motor eléctrico más potente del mundo en un automóvil. Sólo la unidad eléctrica del hipercoche híbrido Koenigsegg Gemera es más potente.

Las variantes híbridas enchufables tienen que conformarse con algo menos de potencia. El motor de gasolina de 1,5 litros entrega 115 kW y se combina con un motor eléctrico de 200 kW en la versión DM-i. La DM-p (de "performance") cuenta con un segundo motor eléctrico, también de 200 kW. Permite al Han L DM-p acelerar desde parado hasta 100 km/h en 3,9 segundos. La versión eléctrica con tracción a las cuatro ruedas lo consigue en 2,7 segundos.

No hay más detalles sobre la batería del Han L y el Tang L en los informes de los medios chinos sobre el evento de estreno en China. Sin embargo, BYD utilizará con toda seguridad su batería blade con química de célula LFP. El fabricante ya había actualizó el Han EV a una arquitectura de 800 voltios para el modelo del año 2025pero no especificó entonces el tamaño de la batería. Hasta entonces, se había instalado un sistema de almacenamiento LFP con 85,4 kWh, mientras que el modelo SUV Tang EV había alcanzado previamente los 86,4 kWh. Tampoco hay información sobre la capacidad de carga de los dos nuevos modelos insignia. Puede leer sobre el rendimiento de los dos modelos en sus versiones "antiguas aquí.

Lo mismo ocurre con los precios: Según el CN EV Postse "espera que se conozcan en un nuevo evento en marzo". Para ilustrar el pretendido posicionamiento superior de los dos modelos, Noticias de coches China estima que los precios en China comenzarán en torno a los 300.000 yuanes (39.740 euros), y es probable que la exportación a otros países se produzca más adelante. Sin embargo, es probable que se sigan vendiendo los modelos actuales. El Han está disponible entre 165.800 y 259.800 yuanes (21.960 y 34.410 euros), mientras que el Tang se puede adquirir a precios de entre 179.800 y 269.800 yuanes (23.820 y 35.740 euros). En Alemania, el Han comienza en 69.020 euros y el Tang en 69.615 euros.

Ambos modelos forman parte de la llamada serie 'Dinastía' de BYD (es decir, los modelos Han, Tang, Song, Qin, Yuan y Xia), cuyo diseño se inspira principalmente en la cultura china. La serie 'Ocean' -desde el Seagull al Dolphin pasando por el Seal y el Sealion 07- tiene un lenguaje de diseño diferente. En el caso de la Han y la Tang, sin embargo, el diseño sólo se ha refinado cuidadosamente - el fabricante se refiere ahora a la 'Cara Loong' en la parte delantera y ya no a la 'Cara Dragón'. 'Loong' es la palabra china para dragón.

El Han L mide 5,05 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,51 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,97 metros; por tanto, el modelo ha crecido unos centímetros en longitud, anchura y altura; anteriormente, el Han se mantenía justo por debajo de la marca de los cinco metros. Con 5,04 metros, el Tang ahora también supera esta cifra; mide dos metros de ancho y 1,76 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,95 metros. La longitud del SUV, en concreto, ha aumentado 17 centímetros, por lo que debería haber más espacio en todas partes; el Tang también está disponible como modelo de siete plazas. Aun así, debería disponer de 675 litros de maletero, con 960 litros cuando se abaten los asientos de la tercera fila y un máximo de 1.960 litros (con los respaldos de la segunda fila abatidos).

Si más adelante BYD ofrece los dos modelos fuera de China, podrían llegar a Corea del Sur como se anunció anteriormente. Ya es posible realizar allí pedidos anticipados de vehículos BYD, aunque de momento para otras series de modelos. La preventa ya ha comenzado con el Atto 3, y está previsto que las entregas comiencen en febrero. BYD planea seguir con el Seal y el Sealion 7 en Corea del Sur en la segunda mitad del año.

carnewschina.com, cnevpost.com (tanto Han L como Tang L), carnewschina.com (Corea del Sur)

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