Stellantis planea cerrar la planta británica de Luton a mediados de año
La planta, situada al noroeste de la capital británica (justo al lado del aeropuerto de Londres Luton, aunque Londres está a una hora en coche), iba a convertirse en la segunda fábrica británica de Stellantis en producir vehículos eléctricos, tal y como anunció in Febrero 2022. Sin embargo, en noviembre, el Grupo ya había amenazado con cerrar Luton por completo, debido al mandato británico ZEV, que estipula cuotas eléctricas fijas para los fabricantes. Para 2024, eran 22% de ventas de coches británicos y 10% de furgonetas. De lo contrario, el gobierno impondrá sanciones: los porcentajes aumentarán aún más para 2025.
El anuncio de Stellantis de suprimir 1.100 puestos de trabajo en Luton se consideró una de las razones por las que el Gobierno británico estaba dispuesto a relajar el mandato ZEV para los fabricantes con producción local -según se informa, las conversaciones correspondientes aún están en curso hasta el 18 de febrero. Sin embargo, Stellantis ni siquiera esperó al resultado oficial, sino que anunció el fin de la producción en Luton a Autocar y a la BBC.
"La producción cesará en Luton en el segundo trimestre de 2025, con un periodo de transformación y transferencia de maquinaria y conocimientos del proceso a Ellesmere Port", declaró la empresa a Autocar. "La producción de la gama media de vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos del grupo (eK0) en Ellesmere Port comenzará en el cuarto trimestre de 2026". La BBC escribe que la planta cerrará en abril, pero Stellantis sólo llega a mencionar el segundo trimestre.
Fue precisamente este traslado a Ellesmere Port, cerca de Liverpool, lo que se prometió cuando se lanzó la amenaza en otoño. Se trasladarán "varios cientos" de puestos de trabajo de Luton a Ellesmere Port para la producción de furgonetas eléctricas, pero no todos los 1.100. Stellantis ofrecerá reciclaje u otros empleos a los empleados afectados que no quieran o no puedan trasladarse.
En Luton, Stellantis producía furgonetas de las series Opel/Vauxhall Vivaro, Peugeot Expert, Fiat Scudo y Citroën Dispatch (Jumpy en otros mercados) con motores de combustión. Las versiones eléctricas, previamente importadas de la planta francesa de Hordain, también iban a construirse en Luton. Dado que en la actualidad existen objetivos ZEV fijos en el Reino Unido, pero no las correspondientes medidas de apoyo, en Stellantis ha crecido el escepticismo sobre si las cantidades seguirán siendo suficientes para que la producción de furgonetas propias en Luton resulte rentable.
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