Wrightbus mejora el H2 de dos pisos Streetdeck Hydroliner

Según Wrightbus, el Streetdeck Hydroliner fue el primer vehículo de dos pisos con pila de combustible de hidrógeno del mercado cuando debutó en 2020. Aunque el modelo es todavía muy joven para los estándares de los vehículos comerciales, con cinco años de antigüedad, Wrightbus inició un desarrollo posterior poco después del lanzamiento a la venta, que dio como resultado el nuevo Streetdeck Hydroliner Gen 2.0.

No se trata simplemente de una versión ligeramente mejorada del mismo modelo; según el comunicado de prensa, Wrightbus rediseñó el autobús "desde cero" durante los cuatro años de desarrollo. Como resultado, el vehículo debería tener una autonomía de "más de 300 millas", es decir, más de 482 kilómetros. Además, repostar sólo debería llevar ocho minutos. Con las "últimas innovaciones y tecnologías en materia de propulsión por hidrógeno", el Streetdeck Hydroliner Gen 2.0 debería ser un "sustituto similar al diésel", promete la empresa.

La empresa norirlandesa aún se reserva datos técnicos, pero cita mejoras relativas en comparación con la primera generación. Se espera que los costes de combustible desciendan un 20% en comparación con su predecesor, mientras que los costes de mantenimiento a lo largo de 15 años deberían ser hasta un 30% más bajos. Al aumentar la capacidad de pasajeros en un 5%, también lo hace el potencial de ingresos del operador. Esto se debe a que el modelo también es más barato que la versión anterior. Sin embargo, el corazón del autobús sigue siendo una pila de combustible de Ballard "junto con un sistema de tracción eléctrica de alta eficiencia". Hasta ahora, el proveedor alemán Voith ha suministrado el e-drive. El comunicado de prensa no menciona si esto seguirá siendo así.

Los costes de mantenimiento son menores gracias a la reducción de los costes de los componentes, y el trabajo en sí también debería ser más fácil y rápido de realizar, gracias a la mejora de la accesibilidad de los componentes. También se ha mejorado la seguridad, con una sección delantera rediseñada para proteger mejor a peatones y ciclistas.

"Junto con nuestro autobús eléctrico líder del mercado, 95% de todos los autobuses producidos por Wrightbus en nuestra fábrica de Ballymena son ahora de emisiones cero, un cambio notable respecto a 2019, cuando 95% de todos los pedidos eran de diésel. "Estamos liderando verdaderamente el camino hacia el cero neto", afirma el director general de Wrightbus, Jean-Marc Gales.

No sólo han cambiado los porcentajes de los tipos de propulsión, sino que también se ha ajustado al alza la capacidad de la planta de Ballymena. Wrightbus quiere aumentar la producción en su sede de Ballymena (Irlanda del Norte) en 200 autobuses este año y 200 el próximo, hasta 1.200 en 2025 y 1.400 en 2026. Con el aumento de la producción, Wrightbus quiere incrementar su plantilla hasta los 2.500 empleados y crear hasta 1.000 puestos de trabajo adicionales en la cadena de suministro. "Mantendremos 7.200 empleos en la cadena de suministro para 2026. Pero para continuar con nuestra ambiciosa trayectoria, necesitamos asegurarnos de que nuestros proveedores están construyendo junto a nosotros para el crecimiento y el éxito ahora. Tenemos que mantenernos a la vanguardia", afirma Gales.

Además del autobús de dos pisos con propulsión por pila de combustible, Wrightbus ofrece el autobús de dos pisos eléctrico de batería Streetdeck Electroliner y los autobuses individuales Cometa GB como Hydroliner FCEV con pila de combustible y Electroliner BEV con batería.

wrightbus.com (Streetdeck Hydroliner Gen 2.0), wrightbus.com (Expansión de Ballymena)