Es probable que el Gobierno británico dé marcha atrás en las estrictas cuotas de vehículos eléctricos
En el Reino Unido, Nissan ha puesto las cosas en movimiento. El fabricante japonés de automóviles es uno de los mayores empleadores del Reino Unido y tiene en Sunderland la mayor planta de vehículos de la isla. Nissan ha advertido de que unos requisitos demasiado estrictos para la producción de vehículos eléctricos suponen un riesgo para la producción de la empresa en Sunderland. En respuesta, el Secretario de Negocios del Reino Unido, Jonathan Reynolds, ha dicho ahora a El Times que se había acordado "un cambio sustancial de política". "Haremos todo lo que podamos para asegurarnos de que Nissan tiene ese futuro seguro a largo plazo en el Reino Unido, asegurándonos de que el entorno empresarial y normativo lo refleja", añadió. Todo el gobierno "es absolutamente de la opinión de que no se llegará al progreso en torno al net zero y a la transición energética que queremos ver cerrando puestos de trabajo británicos y la industria británica."
El Times ve estas declaraciones como un fuerte indicio de que el gobierno laborista relajará el mandato ZEV. Según las normas actuales, los fabricantes de equipos originales deben alcanzar un 28% de ventas de coches eléctricos este año. Los que no lo hagan se enfrentan a fuertes multas.
Declaraciones de Reynolds tras una fase de consulta en el Reino Unido que duró varias semanas, que se centró en la eliminación progresiva de los motores de combustión prevista en el Reino Unido para 2030 y en el mandato ZEV. De este modo, el gobierno laborista quería implicar especialmente a la industria automovilística británica en la cuestión de cómo puede lograrse la eliminación progresiva de los vehículos nuevos de gasolina y diésel para 2030. El Departamento de Transporte anunció oficialmente con antelación que la consulta "aportará la tan necesaria claridad a la industria" y "dará confianza a los consumidores que se planteen hacer el cambio y dinamizará el sector de las infraestructuras de recarga que ya está invirtiendo miles de millones de libras en nuestras redes."
Dada la reciente trayectoria impredecible del Reino Unido, la confianza es especialmente importante. En 2020, fue el gobierno de Boris Johnson el que decidió el objetivo de dejar de permitir nuevos vehículos con motor de combustión a partir de 2030. En septiembre de 2023El ex primer ministro británico Rishi Sunak (conservadores) aplazó entonces la fecha prevista para la eliminación progresiva de 2030 a 2035, aduciendo como motivo los elevados costes para las familias y las pequeñas empresas. Sólo unos días después, Sin embargo, el gobierno anunció que tenía la intención de atenerse al mandato ZEV previamente establecido, que estipula cuotas de ventas anuales más estrictas. El nuevo giro de 180 grados se produjo entonces bajo el mandato laborista en 2024. No es de extrañar, puesto que el Partido Laborista ya había anunciado durante la campaña electoral que restablecería el plazo original de 2030 si ganaba.
Sin embargo, ahora vuelve a haber margen para la negociación, sobre todo en lo que respecta al mandato ZEV, según se filtró en noviembre. Para 2024, el mandato estipulaba que al menos el 22% de los coches vendidos en ese año debían estar libres de emisiones a nivel local, es decir, contar con un propulsor eléctrico de batería o una pila de combustible. Como ya se ha dicho, la cifra para este año ha subido al 28%. Y la cuota seguirá aumentando cada año hasta la fecha prevista de eliminación progresiva. En la actualidad, los fabricantes que no cumplan el objetivo deben pagar una multa o comprar "derechos ZEV" a los fabricantes de automóviles que superen su objetivo. Sin embargo, aquí podrían permitirse más "flexibilidades". Por ejemplo, las cuotas ya no podrían cumplirse en el año en curso, sino a lo largo de varios años, lo que permitiría a los fabricantes de automóviles compensar los años de ventas más débiles con años más fuertes. También es concebible que pudieran tenerse en cuenta los híbridos.
Como es bien sabido, la UE se encuentra actualmente en un punto similar. En su plan de acción para la industria del automóvil La semana pasada, la Comisión propuso reducir el objetivo de CO2 de este año para los fabricantes de automóviles. En concreto, se dará más tiempo a los OEM: ahora se les permitirá alcanzar sus objetivos de CO2 en los próximos tres años, siempre que el Parlamento y los Estados miembros estén de acuerdo. El trasfondo de esta medida es garantizar que la industria automovilística, ya muy sobrecargada, no se vea sometida a una presión aún mayor como consecuencia de la legislación.
También en el Reino Unido la demanda de coches eléctricos no es actualmente tan fuerte como se esperaba, y la industria lo ha tenido en cuenta. Ford es uno de los OEM que advierten contra una normativa demasiado estricta. En noviembre, el fabricante de automóviles explicó que producir y vender más coches eléctricos sin la demanda necesaria "simplemente no funciona". Stellantis también amenazado tomar medidas si la normativa en el Reino Unido se aplica sin cambios.
El gobierno británico se enfrenta por tanto a un acto de equilibrio: "Para nosotros se trata de ser ambiciosos en cuanto al destino [hacia las emisiones cero] pero asegurándonos de que estamos trabajando con las empresas... para alcanzar ese ambicioso punto final", dijo el Secretario de Estado de Empresa, Reynolds. El Times. Al igual que los responsables de la UE, habla de "un nivel de pragmatismo en lo esencial".
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