Volkswagens ID. 1 que se construirá en Portugal

Apenas unos días después de desvelar el prototipo denominado ID. EVERY1, Volkswagen anunció que la versión de serie saldrá de la cadena de producción de Portugal a partir de 2027. La planta tiene más sentido desde el punto de vista económico, afirma el fabricante de automóviles.

"El coche se construirá en nuestra fábrica de Palmela, en Portugal", declaró el lunes a la prensa el jefe de marca de VW, Thomas Schäfer, en la sede central del grupo en la ciudad de Wolfsburgo, en el norte de Alemania.

La razón por la que el coche eléctrico compacto no se fabricará en Alemania es sencilla: Es demasiado caro. Y como el ID. 1 se venderá por sólo "unos" 20.000 euros, el fabricante de automóviles tiene que ser muy consciente de los costes. Esta es también la razón por la que el ID.2all, del que se dice que saldrá a la carretera en 2026 por 25.000 euros, se fabricará en España y no en Alemania. Pero hay otras razones por las que Portugal tiene sentido.

Como se informó a finales del año pasado, había tres plantas en liza para fabricar el próximo coche eléctrico: la planta de VW en Palmela (Portugal), la fábrica de Poznan (Polonia) y la planta principal de Skoda en Mladá Boleslav (República Checa). Incluso entonces, Portugal era considerada la favorita.

Los cuatro coches eléctricos de 25.000 euros de VW (coche compacto y SUV), Cupra (coche compacto) y Skoda (SUV) se construyen en las plantas españolas de Martorell y Pamplona. Como la filial de baterías de VW, PowerCo, también construye una fábrica de pilas en Sagunt, cerca de Valenciadonde se fabricarán las células para los próximos coches pequeños. Der Spiegel concluyó en su momento que esto también hablaría a favor de un centro de producción en Portugal para la ID. 1. Actualmente, VW fabrica allí el SUV compacto T-Roc del tamaño del Golf.

¿Conseguirá el ID.1 modelos hermanos después de todo?

En este punto, no hay planes para un Cupra o una variante Skoda del ID.1. Una vez más, la razón es el coste. Se ha informado de que con el e-Up!, el Grupo Volkswagen perdió unos 10.000 euros por vehículo. El informe también afirma que VW sólo calcula un beneficio de unos cientos de euros por unidad para el ID.1. Eso parece demasiado para la dirección de Skoda.

Sin embargo, el jefe técnico de VW, Kai Grünitz, afirmó que no hay nada escrito en piedra. Dijo al portal británico Autocar: "Así que creo que 2027 es el momento adecuado para el ID 1, y si el mercado sube de verdad, podremos decidir fácilmente entonces traer modelos Cupra o Skoda, pero todavía no".

El coste ha sido durante mucho tiempo uno de los principales problemas del proyecto. En un principio, VW quería construir el ID.1 junto con Renault y utilizar la plataforma EV de este último. Habría abaratado los costes y reducido el plazo de comercialización. Sin embargo, las conversaciones fracasaron. Al parecer, la jefa del comité de empresa de VW, Daniela Cavallo, vetó el plan, insistiendo en que el fabricante de automóviles utilizara sus propias plantas.

Volkswagen presentó su próximo coche eléctrico en Wolfsburgo la semana pasada. Utiliza un motor eléctrico de nuevo desarrollo con 70 kW, que debería permitirle alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. Aún no hay detalles sobre la batería, pero la autonomía (WLTP) debería ser de "al menos 250 kilómetros", según VW. Puede leer más sobre la ID. EVERY1 aquí.

Para avanzar rápidamente en el desarrollo del ID.1, que saldrá a la venta en 2027, el pequeño coche eléctrico será el primer VW que se beneficie de la nueva asociación de VW con el fabricante estadounidense de coches eléctricos Rivian. Se supone que la nueva arquitectura electrónica, que Rivian y VW están desarrollando en una empresa conjunta, reducirá el número de unidades de control del coche y, por tanto, el coste.

yahoo.com (Portugal), autocar.es (modelos hermanos)