Los expertos económicos piden que se apueste por los camiones eléctricos en lugar de los de pila de combustible

En una declaración conjunta, el Conseil d'analyse économique (CAE) francés y el Consejo franco-alemán de expertos económicos (FGCEE) abogan por centrarse en los camiones eléctricos de batería y desarrollar las infraestructuras necesarias para descarbonizar el transporte de mercancías por carretera. Para acelerar la descarbonización, Alemania y Francia deberían coordinar sus estrategias en consecuencia: "Alinear sus estrategias reforzaría las políticas nacionales, mejoraría la interoperabilidad de las infraestructuras y aceleraría la armonización reglamentaria en toda la UE".

El Consejo Franco-Alemán de Expertos Económicos es un órgano independiente que formula "recomendaciones políticas sobre cuestiones económicas en las que ambos países comparten intereses". La copresidenta del órgano consultivo por parte alemana es la presidenta del Consejo Alemán de Expertos Económicos, Monika Schnitzer. Camille Landais copreside la parte francesa. Por parte alemana, el llamamiento sólo fue firmado por cuatro de los cinco expertos; Veronika Grimm, economista de la energía con sede en Núremberg, no firmó.

Grimm ya se negó a dar su aprobación a un documento similar del Consejo Alemán de Expertos Económicos en 2024. También forma parte del Consejo Nacional del Hidrógeno, que se ha comprometido a promover los camiones de H2 y las estaciones de servicio, por lo que está estrechamente vinculada a la industria del hidrógeno.

Probar otras unidades, pero no promocionarlas

La descarbonización del transporte de mercancías es crucial para alcanzar los objetivos climáticos de la UE. Resulta especialmente eficaz centrarse en la reducción de las emisiones del transporte de mercancías por carretera. Para ello, el FGCEE sólo tiene en mente una de las tecnologías de propulsión que compiten actualmente: "Las políticas deben centrarse en los camiones eléctricos de batería (BET), ya que representan la tecnología más madura y preparada para el mercado del transporte de mercancías por carretera. Por lo tanto, para aumentar el uso de los BET, la financiación pública debería utilizarse para acelerar el despliegue de redes de recarga rápida a lo largo de los principales corredores y en los depósitos privados", dice la declaración.

El uso generalizado de "otras tecnologías de propulsión de bajas emisiones" - a saber, los camiones de pila de combustible y los camiones híbridos de catenaria - es "s técnicamente posible, pero no se espera en un futuro próximo debido a los obstáculos técnicos y a la falta de preparación del mercado". Por ello, los expertos económicos animan a los responsables políticos a adoptar un "enfoque adaptativo". Además de los camiones eléctricos de batería, deberían seguir "desarrollando, probando y demostrando" otros sistemas de propulsión. Pero nada más. "Sin embargo, el desarrollo financiado con fondos públicos de una infraestructura para estas alternativas tiene poco sentido en la actualidad debido a las incertidumbres existentes", afirma claramente el informe. En otras palabras: nada de financiar estaciones de servicio de hidrógeno ni líneas aéreas para camiones.

El problema con esto es que el reglamento europeo AFIR prevé actualmente el desarrollo paralelo de estaciones de carga para vehículos comerciales pesados de batería y estaciones de llenado de hidrógeno para los correspondientes vehículos de pila de combustible para 2030. "Dado que el despliegue de infraestructuras para el transporte de bajas emisiones debe coordinarse a nivel europeo, sería aconsejable reevaluar los requisitos de infraestructura de la AFIR para los combustibles alternativos, y permitir flexibilidad si no se demuestra la pertinencia de la solución del hidrógeno", escriben los expertos.

El tan reclamado cambio del transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril "es limitado debido a la fragmentación y la falta de interoperabilidad de la red ferroviaria europea". Esto deja el cambio a los propulsores limpios para la descarbonización del transporte de mercancías por carretera, y ahí es donde los expertos alemanes y el CAE francés han optado por los camiones propulsados por baterías. Se dice que el principal obstáculo para pasar de las propulsiones diésel a las eléctricas es la disponibilidad de la infraestructura de recarga. Por lo tanto, se necesitan fondos públicos para construir los cargadores rápidos necesarios a lo largo de las autopistas según la norma de megavatios MCS y los puntos de recarga en los depósitos, pero sólo en la fase de crecimiento del mercado. "Además, es esencial reforzar la investigación y el desarrollo europeos en el rendimiento de las baterías, las tecnologías de carga rápida y la sustitución de materias primas críticas".

En respuesta, la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA) se ha pronunciado en contra de las exigencias de los expertos económicos y cree que el enfoque normativo en una sola tecnología de propulsión es erróneo. "Especialmente en el caso del transporte pesado, la tecnología de pilas de combustible, además de la movilidad eléctrica, podrá contribuir de forma importante a un transporte neutro para el clima. Nuestra industria es líder en este campo", afirma la presidenta de la VDA, Hildegard Müller. "Para la industria del automóvil, una cosa es segura: los propulsores eléctricos de batería, flanqueados por el hidrógeno -tanto para su uso en pilas de combustible como en motores de hidrógeno- son fundamentales en el camino hacia la neutralidad climática".

sachverstaendigenrat-wirtschaft.de (comunicado de prensa; PDF), sachverstaendigenrat-wirtschaft.de (declaración conjunta; PDF), logistra.de (VDA; en alemán)