MAN eTGX completa una prueba de conducción desde el Círculo Polar Ártico hasta Alemania
Como el camión eléctrico tuvo que circular a veces con un frío glacial y por carreteras heladas, necesitó neumáticos con más agarre que aumentaron la resistencia a la rodadura. No obstante, el vehículo consumió una media de 117 kWh cada 100 kilómetros, una cifra con la que el fabricante está satisfecho. En los tramos más cálidos de la ruta en Dinamarca y Alemania, el consumo de energía descendió incluso a 105 kWh por cada 100 km.
En total, la eTGX consumió 4.500 kWh durante todo el viaje, afirma MAN. "Generó 670 kWh por sí misma a través de la recuperación de energía al frenar y viajar cuesta abajo, lo que significó que un total neto de sólo 3.830 kWh tuvo que ser suministrado a través de la carga".
Hablando de recarga: MAN subraya que sólo utilizó la infraestructura pública de recarga en el viaje para demostrar un punto.
"El objetivo de la MAN Polarexpress era demostrar que un recorrido totalmente eléctrico desde el Círculo Polar Ártico hasta Múnich ya es posible hoy en día con el nuevo MAN eTruck y la infraestructura pública de recarga existente. Ahora podemos decir: misión cumplida", afirmó Friedrich Baumann, miembro del Consejo Ejecutivo de Ventas y Soluciones para el Cliente de MAN Truck & Bus. "La tecnología de los vehículos está lista y existen numerosas soluciones útiles, como MAN Charge&Go, para facilitar a nuestros clientes el cambio de camiones diésel a eléctricos."
Según el fabricante, la "autonomía antes de la recarga varió de unos 400 a unos 500 kilómetros", lo que es más que suficiente para llegar siempre al siguiente punto de recarga, incluso durante un largo recorrido. Además, a unos 56 céntimos por kWh en todo el recorrido, los costes energéticos están casi a la par con los de un modelo diésel comparable, prosigue MAN. Y como los precios en el cargador son tan bajos como 40 ó 50 céntimos por kWh y los camiones eléctricos podrían cargarse en el depósito, conducir un eTGX eléctrico sería incluso más barato que la variante diésel. "El péndulo se inclina aún más a favor del camión eléctrico", concluye la empresa.
No obstante, aún queda mucho por hacer en Europa, subrayó Baumann. "Para llevar a cabo la transición integral de la propulsión en el transporte de larga distancia con millones de camiones, siguen siendo necesarios grandes esfuerzos e inversiones para ampliar la infraestructura de recarga de alto rendimiento necesaria", afirmó. Un sentimiento compartido por otros expertos en la materia.
MAN no es el primer fabricante que conduce hasta el Círculo Polar Ártico utilizando la infraestructura pública de recarga. Aunque su eTGX sólo estuvo en la carretera durante seis días (del 20 al 26 de marzo), Daimler Truck salió a la carretera durante un total de 45 días, recorriendo 22 países en dos eActros 600 el año pasado.
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