El fundador Andreas Haller se hace cargo de Quantron tras la insolvencia

Andreas Haller, fundador y rostro de la empresa insolvente Quantron, especialista en vehículos industriales eléctricos, y su holding se hicieron cargo el 1 de abril de los activos y el equipo de la empresa insolvente con sede en Augsburgo. Así lo anunció el administrador concursal responsable. La propia Quantron se limita a anunciar que "saldrá fortalecida de la insolvencia".

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Imagen: Quantron

Quantron surgió como un nuevo actor en el mercado de los vehículos eléctricos comerciales a finales de 2019, lanzado por Haller, socio contractual de Iveco y especialista en vehículos comerciales con sede en Gersthofen. Ahora, Andreas Haller también mantiene viva la empresa: El 1 de abril, los activos restantes de Quantron y la plantilla, que se había reducido a 35 empleados, pasaron a manos de Andreas Haller Holding GmbH, en el marco de una reorganización por traspaso. Quantron AG ya es historia y la empresa es absorbida por una nueva compañía, que vuelve a pertenecer al Grupo Haller. El antiguo fundador compra Quantron de nuevo, por así decirlo.

En su fase inicial, Quantron se posicionó en la industria de la conversión, pero rápidamente se transformó en un integrador de sistemas con ambiciones internacionales. La dirección repitió cada vez con más frecuencia que Quantron no quería convertirse en un OEM, sino en un proveedor de plataformas en el campo de los vehículos industriales eléctricos. Por tanto, el modelo de negocio siempre se centró menos en la producción y venta de carretillas eléctricas y más en el funcionamiento de un ecosistema. Sin embargo, cada vez había más problemas con la financiación de este modelo de negocio, y la situación llegó a un punto crítico el año pasado. Quantron tuvo entonces que declararse insolvente en el finales de octubre de 2024 tras el fracaso de una ronda de financiación. El posterior procedimiento de insolvencia provisional desembocó en un procedimiento ordinario bajo el administrador concursal Constantin Graf Salm-Hoogstraeten a finales de año. Como resultado, en octubre sólo quedaba un equipo básico de más de 100 empleados.

Según Graf Salm-Hoogstraeten, la junta de acreedores aprobó de antemano la compra por parte de Haller-Holding. Una solución del plan de insolvencia buscada originalmente por Andreas Haller, que habría permitido conservar la entidad jurídica "Quantron AG", resultó no ser realizable en un futuro próximo, según el administrador concursal. Sin embargo, la marca Quantron permanecerá.

Según Haller, la empresa consiguió adquirir nuevos pedidos internacionales como preparación para la compra, pero éstos no podrían haberse concretado durante el procedimiento de insolvencia en curso. Según el administrador concursal, ésta es una de las razones por las que ahora se ha puesto en marcha una operación de activos como solución rápida a partir del 1 de abril de 2025.

Por cierto, la propia Quantron envió ayer un comunicado de prensa por correo electrónico sobre su regreso titulado "QUANTRON se relanza tras la insolvencia: sostenible, reforzada y orientada al futuro". La empresa no dice ni una palabra sobre los antecedentes de la adquisición. Sin embargo, los nuevos y antiguos responsables de la marca sí prometen "proporcionar más actualizaciones en las próximas semanas". Con este fin, se celebrará una conferencia de prensa en el segundo trimestre de 2025 para discutir los detalles de la estrategia futura y los nuevos proyectos.

Fuente: Información por correo electrónico,  bbl-law.com (en alemán)

2 Comentarios

acerca de "El fundador Andreas Haller se hace cargo de Quantron tras la insolvencia"
William Tahil
07.04.2025 um 11:21
El director general de MAN Trucks afirma que Europa necesita 30.000 megavatios de puntos de recarga para camiones eléctricos. 30 GW de capacidad energética. ¿De dónde van a salir exactamente 30 GW de potencia? Sólo de esa red de recarga, sin contar las 300.000 estaciones de recarga adicionales en los depósitos, para las que 100 kW cada una sería poco para recargar una flota de autobuses/vehículos comerciales por la noche, etc. Así que ya son 60 GW - para empezar.
Lawrence
18.06.2025 um 16:47
Aquí hay dos puntos de referencia:1.) en 2022, la capacidad eléctrica instalada en la UE era de 1.046GW, por lo que 60GW es <6% de esta capacidad en toda la UE.2.) La capacidad eléctrica instalada en la UE creció con una CAGR de 2,46% entre 2000-2022 y la normativa de la UE exige reducciones escalonadas de las emisiones de CO2 de los vehículos pesados de la siguiente manera: 45% para 2030, 65% para 2035 y 90% para 2040. Por lo tanto, incluso para 2030, la capacidad eléctrica instalada será de 1.270GW (un aumento de más de 200GW), si la trayectoria de crecimiento continúa al mismo ritmo, y de 1.619GW para 2040 (un aumento de casi 600GW), unas 20 veces la necesidad declarada por el CEO de MAN.Referencias:https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Electricity_and_heat_statistics#Installed_electrical_capacityhttps://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-decarbonisation/road-transport/heavy-duty-vehicles_en#:~:text=Vocationalvehiclessuchasgarbage,complianceassessmentstartingin2030.

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