Mercedes-Benz Trucks anuncia una serie pequeña para el eArocs 400
Posicionado por Mercedes-Benz Trucks desde 2013 como un camión para la industria de la construcción, el Arocs sólo ha estado disponible hasta ahora con motor diésel. En Bauma, el fabricante presentó una versión eléctrica, disponible como camión de 32 y 41 toneladas en la configuración de ejes 8×4 y construido como hormigonera o volquete para la construcción. El inicio de las ventas está previsto para el primer trimestre de 2026. Sin embargo, sólo estará disponible un número limitado de eArocs. Mercedes-Benz Trucks afirma que "actualmente está prevista una pequeña serie de 150 vehículos al año del eArocs 400 para mercados seleccionados de la UE30". Además de en los 27 Estados miembros habituales de la UE, el camión eléctrico también estará disponible en Noruega, Suiza y el Reino Unido.
Mientras el eArocs sale de la línea de producción de la planta de Wörth (Alemania) junto con sus equivalentes diésel, se reequipa con su sistema de propulsión eléctrico. La cadena cinemática eléctrica no está integrada por la propia Mercedes-Benz Trucks, sino por el Grupo Paul, con sede en Vilshofen an der Donau, que es un nombre muy conocido en el campo de la construcción de vehículos especiales en este país.
Las mismas baterías LFP que en el eActros 600
El eArocs es ahora la cuarta serie electrificada de la cartera de Mercedes-Benz Trucks, tras el eActros 300/400 para el transporte de distribución, el similar eEconic para uso municipal y el eActros 600 para el transporte de larga distancia. Según el fabricante, el eAcros también adopta componentes clave de este último, como el caja frontal, las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) y la toma de fuerza (TDF). La caja delantera es una unidad situada en el antiguo compartimento del motor que combina las unidades de control, los componentes de alto voltaje y el compresor de aire eléctrico.
Con las baterías LFP, el eArocs 400 está en realidad más emparentado con el eActros 600 que con el eActros 400. Aunque este último ofrece un contenido energético similar (el 400 es el epónimo de unos 400 kWh de contenido energético), utiliza baterías NMC. Sin embargo, hace años, Daimler Truck anunció que se pasaría a las LFP. El grupo sigue fiel a este anuncio y ahora instala dos paquetes LFP de CATL con 207 kWh de capacidad bruta de batería cada uno en los eArocs, por tanto un paquete menos en comparación con el eActros 600. Se puede utilizar el 95% de la capacidad bruta. Cada pack pesa 1,5 toneladas, lo que significa que la batería del nuevo camión eléctrico para obras pesa tres toneladas.
Los dos paquetes de baterías están alojados en una torre de baterías directamente detrás de la cabina. Esto difiere claramente de la serie 600, en la que los tres paquetes de baterías están instalados entre los ejes. Es probable que esto se deba al reequipamiento de los componentes de accionamiento eléctrico por parte del Grupo Paul.
Una hormigonera con una autonomía de hasta 200 kilómetros
El propio motor central eléctrico proporciona 380 kW de potencia continua y 450 kW de potencia máxima, y está acoplado a una caja de cambios de tres velocidades. Además, se pueden seguir utilizando ejes planetarios para garantizar la distancia al suelo y la capacidad todoterreno necesarias para su uso en obras. El sistema está diseñado para 800 voltios y, según el fabricante, es significativamente más eficiente, asegurando que "el eArocs 400 es al menos un 50% más eficiente energéticamente que un camión diesel comparable". Mercedes-Benz Trucks estima que la autonomía de la hormigonera es de hasta 200 kilómetros, mientras que la variante con volquete puede recorrer hasta 240 kilómetros con una sola carga (en el caso de la variante de 32 toneladas). El camión eléctrico XXL puede cargarse con hasta 400 kW de potencia de carga a través del enchufe CCS, al igual que el eActros 600. Las tomas de carga están instaladas a ambos lados. Se dice que las baterías pueden cargarse del 20% al 80% en unos 45 minutos.
Además de poder elegir entre configuraciones de ejes 8×4 de 32 y 41 toneladas, los clientes también pueden elegir entre cuatro distancias entre ejes diferentes. En el interior, el camión cuenta con una moderna cabina conectada en red que incluye una pantalla de instrumentos de 12 pulgadas y una pantalla táctil. Muchas funciones pueden activarse por control de voz en el eAcros. La empresa alemana también destaca un nuevo menú "Favoritos" con acceso directo a funciones específicas para la construcción (como la toma de fuerza) y un completo paquete de seguridad con todo tipo de asistentes a la conducción.
Carrocerías de Meiller y Liebherr, entre otras
En cuanto a las carrocerías, Meiller suministrará el volquete y Liebherr una variante de tambor mezclador. En la Bauma se expone una eArocs 400 con la versión "ligera" de la carrocería de hormigonera HTM 905 de Liebherr con accionamiento hidráulico del tambor. El tambor tiene una capacidad de 9 metros cúbicos. La bomba hidráulica de la hormigonera sobre camión obtiene su energía de las baterías de alto voltaje del eArocs 400, y la toma de fuerza instalada en el camión eléctrico convierte la energía eléctrica en energía hidráulica.
En la feria también se puede ver una variante del eArocs 400 con un tambor mezclador totalmente eléctrico, concretamente en la empresa matriz de CIFA, Zoomlion, que exhibe su hormigonera sobre camión E10 de la serie ENERGYA con un volumen nominal de 10 metros cúbicos y un peso bruto del vehículo de hasta 44 toneladas.
Achim Puchert, director general de Mercedes-Benz Trucks, afirmó que los nuevos eArocs 400 llevarán la electrificación a la industria de la construcción. "Siguiendo con la distribución y el transporte de larga distancia, seguimos ampliando nuestra gama de productos de camiones eléctricos de batería. Ahora, es crucial que los responsables políticos promuevan el desarrollo de la infraestructura de recarga y creen las condiciones marco necesarias para el funcionamiento económico de estos vehículos", afirmó.
Stina Fagerman, Directora de Marketing, Ventas y Servicios de Mercedes-Benz Trucks, añadió que la gama del eArocs 400 está diseñada para cubrir las principales aplicaciones del transporte de obras cerca de la carretera. Y "Gracias a su propulsión por batería, es por tanto especialmente adecuado para su uso en entornos restringidos o sensibles al ruido, como el centro de las ciudades o las zonas residenciales".
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