Electreon lanza un segundo proyecto de carga inductiva con un operador de transporte público
Esta terminal de autobuses está situada en Rosh HaAyin y se puso en funcionamiento en noviembre de 2023. Basándose en el éxito de este primer proyecto, Electra Afikim planea ahora desplegar la tecnología de Electreon en la terminal de Ovnat en Petah Tikva, un gran suburbio de Tel Aviv y también cercano a Rosh HaAyin.
La renovada colaboración se produce tras un año y medio de intenso funcionamiento diario en el depósito de Rosh HaAyin, donde 23 autobuses eléctricos equipados con la tecnología de carga inductiva de Electreon se cargan tanto durante la noche como durante el día mientras están aparcados. Al parecer, Electra Afikim quedó impresionada por la solución de Electreon, ya que ahora quiere introducirla en una segunda ubicación.
Oren Ezer, consejero delegado de Electreon, afirmó: "Un cliente que vuelve es la mejor prueba del valor inmediato de la solución de carga inalámbrica de Electreon. Agradecemos a Electra Afikim su confianza continuada, y creo que las ventajas de la tecnología inalámbrica -mayor autonomía de conducción, ahorro de costes y facilidad y comodidad de carga- impulsarán una mayor expansión de nuestras actividades tanto en Israel como a nivel internacional."
Sin embargo, el escenario de despliegue del nuevo proyecto difiere de la recarga nocturna de las cocheras. En su lugar, Ovnat es una terminal de autobuses con varias paradas. El sistema de carga inductiva de Electreon se instala bajo tierra, debajo de las dársenas de pasajeros, lo que permite la carga automática cuando los autobuses recogen y dejan pasajeros. Este es el principio de la "carga de oportunidad", en la que la carga sólo tiene lugar durante un tiempo muy breve durante una parada, y normalmente a un nivel de potencia muy alto. Sin embargo, Electreon no revela cuál es la potencia de carga en la terminal de autobuses de Ovnat.
Otros operadores de autobuses suelen establecer la carga de oportunidad con un cargador de pantógrafo instalado en el techo del vehículo. Esto implica a menudo equipar las paradas terminales de las rutas de autobús con el correspondiente sistema de carga, que el autobús eléctrico puede utilizar para obtener nueva energía sin que el conductor tenga siquiera que bajarse del autobús. A diferencia de los pantógrafos de los autobuses eléctricos, que recuerdan a los de los tranvías, el sistema de carga inductiva de Electreon no requiere ningún contacto. En su lugar, el vehículo sólo tiene que situarse sobre la estación de carga empotrada en el suelo, y el proceso de carga puede comenzar inmediatamente.
Según Electreon, la carga por oportunidad amplía la autonomía diaria de los autobuses eléctricos y favorece la salud a largo plazo de la batería. Al maximizar el tiempo de actividad del vehículo y minimizar la necesidad de recargas prolongadas y "baterías sobredimensionadas", como escribe Electreon, el sistema ofrece una ventaja competitiva. Además, el sistema funciona de forma autónoma sin necesidad de intervención del conductor o del personal, suministrando energía sin interrupciones las 24 horas del día.
La terminal de Ovnat está situada a sólo once kilómetros del depósito de Rosh HaAyin y se encuentra justo enfrente de un centro comercial y junto a una estación de tren, lo que la convierte en un importante nudo de la red de transportes de la ciudad.
El proyecto apoyará inicialmente la flota existente de Electra Afikim de 23 autobuses eléctricos, que ya están equipados con la tecnología Electreon del proyecto de cocheras de Rosh HaAyin. Electra Afikim también tiene previsto ampliar su flota con autobuses eléctricos adicionales. Diseñado para ser escalable, el sistema de Electreon puede ampliarse a lo largo de las rutas de autobuses en el futuro para permitir la carga dinámica en movimiento, aumentando la autonomía, minimizando el tiempo de inactividad y reduciendo la dependencia de grandes y costosas baterías.
Electreon no sólo ofrece estaciones de carga por inducción sobre las que debe detenerse el vehículo correspondiente, sino también carga dinámica durante la marcha. Para ello es necesario preparar las carreteras correspondientes con bobinas de inducción incrustadas en el firme. En Haifa, la red de autobuses pronto estará equipada con una combinación de ambas soluciones de recarga. Cerca de París, un Un tramo de 1,5 kilómetros de autopista acaba de ser equipado con tecnología de carga dinámica.
0 Comentarios