China se acerca al 50% de cuota de NEV

Según los datos publicados por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM), las ventas de vehículos de nueva energía (VNE - vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables) en China ascendieron a cerca de 1,226 millones de unidades el mes pasado. Es decir, 11.000 vehículos o algo menos del 1% menos. que en marzo, pero 376.000 o un 44% más que en abril de 2024.

Marzo sigue siendo el mes más fuerte en lo que va de año, aunque abril tuvo un comportamiento similar. Los primeros meses del año, en particular enero y febrero, son tradicionalmente más débiles en China debido al Año Nuevo chino, un patrón que también se observa en 2025.

Lo que hace especialmente notable el mes de abril es la cuota de mercado récord de los NEV. Con un 47,3%, esta cifra se sitúa muy por encima de la media de 2024 del 40,9y supera claramente la cifra de marzo del 42,4%. Sólo en otoño del año pasado la cuota superó brevemente el 45% (45,8% en septiembre y 46,8% en octubre). El ritmo de electrificación de China se refleja mejor en la penetración de los NEV en el mercado: en 2021, los NEV representaban menos del 20% de las ventas. A finales de 2022, se alcanzó el umbral del 30% mensual y, desde mediados de 2024, la cifra se ha mantenido constantemente por encima del 40%, con la excepción de un débil enero de 2025.

Desglosando las ventas de VNE por tipo de propulsión, los vehículos eléctricos de batería representaron 822.000 unidades en abril, un 58% más interanual y un 2% más que en marzo. Los híbridos enchufables alcanzaron las 403.000 unidades, lo que supone un aumento interanual del 22%, pero un descenso del 7% respecto a marzo. Los vehículos eléctricos de pila de combustible no figuran por separado y suelen tener poca relevancia en el mercado chino de turismos.

Entre todos los tipos de propulsión, en abril se vendieron en China 2,59 millones de vehículos, un aumento del 10% respecto al año anterior, pero un 11% por debajo de las cifras de marzo. El contraste entre un mercado general en declive y unas ventas de NEV robustas explica el alto nivel de penetración de los NEV.

Es importante señalar que las cifras del CAAM se refieren a las ventas al por mayor de los fabricantes, incluyendo tanto las ventas al por menor nacionales como los vehículos destinados a la exportación. De los NEV vendidos en abril, 1,025 millones se quedaron en China (+39% interanual, -5% frente a marzo). Mientras tanto, las exportaciones alcanzaron las 200.000 unidades, un nuevo máximo histórico. Desde principios de 2023, esta cifra ha rondado las 100.000 unidades, y sólo superó la marca de las 150.000 en enero de 2025. El total de abril representa un aumento interanual del 76% y una subida del 27% respecto a marzo.

Un examen más detallado de los datos revela que el aumento de las exportaciones fue impulsado principalmente por los híbridos enchufables. Mientras que las exportaciones de BEV aumentaron un 58% respecto a abril de 2024, las de PHEV se dispararon un 140%. En resumen, más VE fabricados en China están llegando a los mercados mundiales.

BYD siguió siendo el fabricante que más NEV y BEV vendió en abril, con 380.089 turismos NEV vendidos, un 21% más que el año anterior y un 1% más que en marzo. Cabe destacar que las ventas de BEV de BYD superaron a las de PHEV por primera vez desde principios de 2024. En concreto, BYD vendió 195.740 vehículos eléctricos de batería (+46% interanual, +18% intermensual) y 176.875 híbridos enchufables (-0,4% interanual, -14% intermensual). También cabe destacar: BYD exportó 79.086 vehículos en abril, un 93% más interanual, su quinto mes récord consecutivo.

Mientras que varios fabricantes de automóviles chinos registraron en abril los segundos mejores resultados mensuales de su historia, sólo superados por el repunte de diciembre de 2024, Tesla no pudo beneficiarse del impulso. Tesla China registró 58.459 ventas de BEV, lo que supone un descenso del 6% con respecto a abril de 2024 y del 26% con respecto a marzo. Entre enero y abril, Tesla China vendió unos 231.000 vehículos, incluidas las exportaciones, lo que supone un descenso del 18% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Dicho esto, la caída de Tesla China parece menos grave que en otras regiones. En Europa, Tesla se ha desplomado notablemente desde principios de año. No está claro si estas cifras apuntan a una demanda interna más débil o a una reducción de las exportaciones, ya que los datos de exportación de Tesla no están disponibles públicamente.

Mientras tanto, Leapmotor y Xpeng se acercan a Tesla, ya que ambas empresas han registrado sus segundos mejores resultados mensuales. Leapmotor vendió 41.039 NEV en abril, mientras que Xpeng entregó 35.045 vehículos totalmente eléctricos, el sexto mes consecutivo por encima de la marca de los 30.000 para esta última.

Li Auto recordó 33.939 entregas de NEV en abril. Xiaomi, un nuevo participante, informó de "más de 28.000 unidades", mientras que Great Wall Motor registró 28.813 ventas de NEV. Nio también tuvo motivos de celebración, al entregar 23.900 BEV, su segundo mejor resultado mensual. Por el contrario, Zeekr, la marca premium de Geely, registró 13.727 ventas de BEV, lo que supone un descenso interanual del 15%.

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