Audi desvela el nuevo e-tron GT de entrada de gama
Con la versión facelift de su Audi eléctrico más dinámico, presentado en junio de 2024, el fabricante de automóviles alemán ha afinado el enfoque del modelo. El gran turismo ligeramente más deportivo basado en la plataforma J1 del Porsche Taycan se ha convertido en un deportivo eléctrico de cuatro plazas. Desde la actualización, el e-tron GT sólo ha estado disponible como el S, la variante RS más afilada y el RS e-tron GT Performance. Todos ofrecían al menos 500 kW de potencia.
Ahora, Audi lo rebaja ligeramente con el lanzamiento del e-tron GT quattro, bautizado como "modelo base" en su lanzamiento. Pero con 430 kW y un precio de catálogo a partir de 108.900 euros en Alemania, incluso el departamento de prensa de Audi duda en llamarlo así.
Con una potencia del sistema de 370 kW (430 kW con launch control), la nueva variante se sitúa claramente por debajo del S e-tron GT de 500 kW. Aun así, con un tiempo de sprint de 0 a 100 km/h de 4,0 segundos (datos del fabricante), dista mucho de ser lento. Audi sigue utilizando motores eléctricos dobles y tracción a las cuatro ruedas, prometiendo que el par motriz se distribuye "de forma totalmente variable y a la velocidad del rayo" entre los ejes delantero y trasero para lograr "una tracción óptima en una amplia gama de condiciones de conducción".
La tecnología de la batería permanece inalterada. Como en las variantes S y RS, la batería de 105 kWh (brutos)/97 kWh (netos) puede cargarse con hasta 320 kW en cargadores rápidos de CC. Se dice que la carga típica 10-80% tarda solo 18 minutos, lo que refleja el rendimiento en el Taycan actualizado, que introdujo por primera vez esta batería a principios de 2024. Una recarga de 10 minutos debería añadir hasta 285 km de autonomía WLTP. Audi también destaca una ventana de temperatura más amplia para la plena potencia de carga, y el "planificador de rutas e-tron" que preacondiciona la batería para garantizar un rendimiento óptimo de carga rápida en viajes largos.
En el e-tron GT quattro, esta configuración permite una autonomía de hasta 622 km, 13 km más que el más potente S e-tron GT. Audi también afirma que la nueva variante es 30 kg más ligera que el modelo S, lo que beneficia tanto a la eficiencia como a la dinámica de conducción.
| e-tron GT quattro | S e-tron GT | RS e-tron GT | RS e-tron GT Rendimiento | |
|---|---|---|---|---|
| Conducir | AWD | AWD | AWD | AWD |
| Potencia | 430 kW | 500 kW | 630 kW | 680 kW |
| Aceleración | 4.0 s | 3.4s | 2.8 s | 2.5 s |
| Velocidad máxima | - | 245 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| Gama WLTP | 622 km | 609 km | 599 km | 592 km |
| Batería | 105 kWh | 105 kWh | 105 kWh | 105 kWh |
| Capacidad de carga CC | 320 kW | 320 kW | 320 kW | 320 kW |
| Tiempo de carga DC 10-80% | 18 min | 18 min | 18 min | 18 min |
| Precio (en Alemania) | 108.900 euros | 126.000 euros | 147.500 euros | 160.500 euros |
En términos de comunicación, Audi se centra menos en las prestaciones y más en las capacidades de largo recorrido del nuevo modelo: los modelos S y RS cubren el extremo dinámico del espectro. Puede leer nuestro informe de conducción sobre el RS e-tron GT aquí. Audi describe el nuevo e-tron GT quattro como 'idealmente equipado para el uso diario, ya sea conduciendo por autopista o en el tráfico urbano'. Con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,24 y tomas de aire activas, se dice que los niveles de ruido son especialmente bajos, 'ideales para una conducción relajada'. Audi hace hincapié en los característicos "footwells" de la plataforma J1 (recortes en el paquete de baterías para mejorar la posición del asiento del pasajero trasero), junto con los asientos deportivos ajustables en ocho posiciones con reposacabezas integrados, de los que se dice que ofrecen un elevado confort en trayectos largos.
El nuevo "modelo base" ya puede encargarse, con precios en Alemania a partir de 108.900 euros. El S e-tron GT continúa en 126.000 euros, mientras que las versiones RS se mantienen sin cambios en 147.500 y 160.500 euros respectivamente.
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