EE.UU.: Los republicanos de la Cámara de Representantes proponen eliminar un crédito fiscal para los vehículos eléctricos

Esta semana, en Washington, los republicanos de la Cámara de Representantes de EE.UU. dieron a conocer unas propuestas de reforma fiscal de gran calado que apuntan a mecanismos de apoyo federal fundamentales para la movilidad eléctrica. El principal de ellos es la derogación prevista del crédito fiscal federal de $7.500 para los vehículos eléctricos nuevos y del incentivo de $4.000 para los VE usados. Según el plan, ambos expirarían el 31 de diciembre de 2025, aunque los fabricantes que aún no hayan superado el tope de ventas de 200.000 unidades mantendrían la elegibilidad durante un año más.

Según Bloomberg, el presidente Donald Trump necesita los fondos para financiar sus otros recortes fiscales. Se dice que el Departamento del Tesoro estadounidense ha concedido unos buenos 2.000 millones de dólares en rebajas a las ventas de coches eléctricos en 2024. Según se ha informado, la lista de vehículos elegibles ya se ha reducido significativamente el 1 de enero de 2025. Para Trump, sin embargo, la cancelación es también una cuestión de principios: el propio presidente ya se había burlado en el pasado de los créditos fiscales a los vehículos eléctricos como parte de una "nueva estafa verde", entre otras cosas. En preparación de su segundo mandato, ya se filtró que suprimir la subvención a los VE era una de las prioridades de Trump.

La medida será revisada esta semana por el influyente Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara de Representantes, y ya ha suscitado feroces críticas en todo el panorama de la electrificación. Según Reuters, Genevieve Cullen, presidenta de la Asociación de Transporte de Propulsión Eléctrica, condenó la propuesta como "catastróficamente corta de miras", argumentando que recortar la inversión federal en VE equivaldría a ceder el liderazgo estadounidense en innovación automovilística a competidores estratégicos como China.

Aunque la legislación propuesta preserva el crédito fiscal para la producción de baterías -vital para los OEM y los proveedores de células-, introduce una cláusula proteccionista que descalificaría a los VE que utilicen componentes de baterías fabricados por determinadas empresas chinas o bajo acuerdos de licencia chinos a partir de 2027. Esto podría afectar directamente a los VE de Ford y Tesla, ambos asociados con empresas chinas de tecnología de baterías.

Quizá lo más significativo para el lado de la oferta sea que los republicanos pretenden eliminar el Programa de Préstamos para la Fabricación de Vehículos de Tecnología Avanzada del Departamento de Energía. Este fondo ha sido decisivo para aumentar la capacidad de producción de VE en Estados Unidos. Bajo la administración Biden, se han destinado más de $23.000 millones en préstamos a grandes proyectos: $9.630 millones a BlueOval SK (una JV de Ford-SK On), $7.540 millones a Stellantis-Samsung SDIy $6.570 millones a Rivian - todos destinados a nuevas gigafactorías en el Medio Oeste y el Sureste.

Si la propuesta se convirtiera en ley, dejaría que los incentivos a nivel estatal y la estrategia corporativa cargaran con el peso del impulso de los VE. Pero lo más preocupante es que podría socavar la confianza de los inversores en EE.UU. como centro a largo plazo de innovación y producción de VE, justo cuando China y la UE siguen adelante con estrategias coordinadas de electrificación.

reuters.com, bloomberg.com, docs.house.gov (PDF; a partir de la página 216)