El Gobierno británico podría elevar el umbral del "impuesto de lujo" para impulsar las ventas de vehículos eléctricos
El gobierno británico está a punto de ajustar una barrera financiera clave que afecta a la adopción de los vehículos eléctricos: el Suplemento por Coche Caro (ECS). En la actualidad, este recargo añade 425 libras anuales durante cinco años al Impuesto sobre el Consumo de Vehículos (VED) para cualquier coche cuyo precio supere las 40.000 libras. Combinado con la tasa anual estándar del VED de 195 libras, esta medida grava a los coches eléctricos con 3.100 libras adicionales a lo largo de seis años, lo que socava los incentivos para que los conductores se pasen a los vehículos de emisiones cero.
Anteriormente, los coches eléctricos estaban exentos tanto del ECS como del VED en el Reino Unido. Ambas medidas empezaron a incluir los VE a partir del 1 de abril de 2025.
Sin embargo, los británicos Autocar escribe que, dado que el coche eléctrico medio en el Reino Unido tiene un precio de unas 50.000 libras, es decir, aproximadamente 10.000 libras más que los modelos comparables con motor de combustión interna (ICE), el SCE se considera cada vez más contraproducente para la agenda de electrificación más amplia del gobierno. Según el mandato de los Vehículos de Emisión Cero (VEC), los fabricantes deben garantizar que 28% de sus ventas en 2025 sean eléctricos, cifra que aumentará a 80% en 2030. Sin embargo, en abril de 2025 Los BEV representaron sólo el 20,4% de las nuevas matriculacionesmuy por debajo del objetivo.
No obstante, hay que decir en este punto que la cuota de mercado de los BEV en abril de 2024 se situaba justo por debajo del 17% y que las matriculaciones de vehículos nuevos han descendido de forma generalizada en comparación con el año pasado, independientemente del tipo de combustible.
Aún así, citando Cifras de la SMMT, Autocar señala que, especialmente los compradores minoristas, siguen mostrándose indecisos, y que las ventas privadas de VE rondan apenas las 10,7%. El SCE se cita como un importante factor disuasorio, especialmente para modelos como el BMW i4 y el Volkswagen ID.7, que empiezan muy por encima de la marca de los 40.000 £. Los compradores de flotas se benefician de unos tipos impositivos en especie (BIK) más bajos, lo que deja a los automovilistas particulares la carga de la prima.
En un cambio notable, la ministra de Carreteras, Lilian Greenwood, reconoció en una carta a un diputado -vista por Autocar-que el Gobierno está revisando el SCE para los vehículos de emisiones cero. "Consideraremos la posibilidad de elevar el umbral para los coches de emisiones cero sólo en un futuro evento fiscal para facilitar la compra de coches eléctricos", escribió, citando impactos desproporcionados en el mercado.
Esta reconsideración de la política se produce tras un repunte de las ventas de VE justo antes de la entrada en vigor del SCE, con un aumento interanual de 41,7% en marzo de 2025 y una cuota de mercado máxima de 25,3%. Al mes siguiente, cuando los VE pasaron a estar sujetos al suplemento, su cuota de mercado cayó a 20,4%, a pesar de los agresivos descuentos de los fabricantes que intentaban escabullirse bajo la línea impositiva.
Las voces del sector se han hecho oír cada vez más. El jefe de Stellantis en el Reino Unido, Eurig Druce, y Ford han criticado la actual estructura fiscal, y Ford ha advertido de que "corre el riesgo de frenar la adopción en un momento crucial para la industria". Mientras tanto, se espera que en los próximos dos años llegue al Reino Unido una nueva oleada de VE más asequibles de marcas como Stellantis, Renault y Volkswagen, lo que podría acelerar la adopción, siempre que el panorama fiscal lo respalde.
El gobierno cambios recientes en el marco del mandato ZEV, como la continuidad de las ventas de híbridos después de 2030 y un sistema racionalizado de créditos de emisiones, fueron bien recibidas por la industria. Sin embargo, sin un ajuste del SCE, muchos sostienen que estas reformas se quedan cortas a la hora de crear un entorno político cohesionado y eficaz para la electrificación.
0 Comentarios