El nuevo Alpine A390 de Renault es un deportivo entre los SUV

Para satisfacer las exigencias de Alpine en cuanto a placer de conducción y versatilidad, el A390 sólo está disponible con tracción integral eléctrica, al menos en el momento del lanzamiento. La empresa francesa apuesta por tres motores eléctricos, uno en el eje delantero y dos en el trasero. Con las dos unidades motrices en la parte trasera, los ingenieros han podido implantar el "Alpine Active Torque Vectoring System", como se indica en el comunicado de prensa.

Alpine ofrece la tracción total en dos niveles de potencia, con 294 kW o 346 kW en el modelo GTS. El par máximo de los tres motores eléctricos asciende a 808 Nm, una cifra muy superior a la de la mayoría de los deportivos con motor de combustión. El sistema de propulsión con tres motores es bastante inusual en los coches eléctricos, especialmente en la clase media. Además, el Alpine A390 se basa en la AmpR Medium, una plataforma eléctrica de Renault que en realidad se utiliza para modelos eléctricos de volumen con tracción delantera - y si es así, los modelos AmpR Medium con tracción total sólo tienen un motor eléctrico en el eje trasero.

Los tres motores son fabricados por Renault o Ampere en la planta de Cléon. Alpine afirma que los dos motores síncronos de imanes permanentes del eje trasero, en particular, se han puesto a punto para que el manejo del A390 se asemeje al de un vehículo de tracción trasera. Por tanto, el motor eléctrico del eje delantero sólo debe intervenir cuando se requiera la máxima tracción del sistema de tracción total. La vectorización activa del par también tiene la particularidad de que se pueden transferir diferentes cantidades de par a las ruedas traseras exteriores e interiores en las curvas para favorecer el paso por curva y estabilizar el vehículo.

Los tres motores están alimentados por una batería con una capacidad neta de 89 kWh para una autonomía de hasta 555 kilómetros. Las células y los módulos han sido desarrollados especialmente por Verkor para Alpine. Por un lado, se trata de la química NMC de las células con un alto contenido en níquel, lo que debería traducirse en una mayor densidad energética. Por otro lado, el sistema de refrigeración ofrece un mayor caudal de agua para que la batería pueda ofrecer la capacidad máxima de descarga de 345 kW a 1.200 amperios varias veces seguidas. Esto significa que, incluso con un nivel de carga del 30%, se puede recurrir a toda la potencia de la propulsión. El software no sólo ofrece un preacondicionamiento para la carga rápida, sino también para "lograr el máximo rendimiento en deportes intensos".
uso o para bajar la temperatura después de dar vueltas en la pista".

Hablando de carga rápida: Esto es posible con hasta 190 kW, por lo que, según Alpine, para los desarrolladores era más importante mantener una alta capacidad de carga durante largos periodos de tiempo que alcanzar una potencia pico elevada a corto plazo. Con el sistema inteligente de gestión de la carga, la batería debería ser capaz de cargar energía suficiente para dos horas de conducción por autopista en "menos de 20 minutos". Un proceso de carga del 15% al 20% debería durar menos de 25 minutos. Alpine no especifica la ventana de comparación habitual del 10% al 80%, pero es probable que la A390 se sitúe entre los 26 y los 28 minutos estimados. La navegación se basa en Google Maps y no sólo puede tener en cuenta la temperatura de la batería y el consumo en tiempo real con el planificador de rutas EV, sino que también preacondiciona automáticamente la batería para las paradas de carga programadas.

Un cargador a bordo de 11 kW se instala de fábrica para la carga en corriente alterna, mientras que un cargador de 22 kW está disponible como opción. Alpine aún no ha revelado el precio de la primicia mundial. Ambos disponen de una función V2L y V2G para la carga bidireccional. Sin embargo, es probable que la función de vehículo conectado a la red no esté disponible directamente en todos los mercados; Alpine está haciendo que la introducción dependa de las condiciones locales.

En la industria, la forma de la carrocería probablemente se describiría como un crossover eléctrico o un SUV coupé, pero Alpine ha ideado el nombre de "Sport Fastback". Una longitud de 4,62 metros y una anchura de 1,89 metros también podrían encajar en el perfil de una berlina, pero la altura de más de 1,53 metros habla más en favor de un SUV coupé que de un deportivo. Muchos elementos de el coche de exposición A390_β presentados en otoño se retomaron en el diseño del modelo de producción, y Alpine también ve muchas similitudes con el icono de la marca, el A110. Se habla de un "capó de formas espectaculares" y de "elegancia aerodinámica a la perfección".

Alpine fabrica la A390 en la histórica fábrica de la marca en Dieppe. Las celdas y los módulos de la batería son fabricados por Verkor en Dunkerque y ensamblados en paquetes de baterías listos para instalar por Ampere en Douai. Los neumáticos desarrollados en exclusiva por Michelin para el A390 y el sistema de audio de Davialet también proceden de Francia.

Está previsto que los pedidos comiencen en el cuarto trimestre de 2025. Aún no se conocen los precios exactos, sin embargo, Alpine escribe que "el precio del A390 en versiones GT y GTS oscilará entre 65.000 y 76.000 euros".

alpinecars.com