Primer paseo en el BYD Dolphin Surf: Cabalgando la ola verde hacia la luz roja

El primer encuentro con el BYD Dolphin Surf conduce directamente a un largo retraso en los semáforos. Así que no hay ola verde, que, según el director de ventas de BYD Alemania, Patrick Schulz, la empresa china quiere montar. Así que nos ponemos los intermitentes y tomamos la última curva antes del final del atasco. Al final del pequeño callejón sin salida, dimos la vuelta de un tirón (el corto Dolphin Surf de 3,99 metros tiene un radio de giro de 10,5 metros y es realmente estrecho) y regresamos a la carretera principal. De acuerdo, alguien viene por detrás, pero el experimentado conductor del coche eléctrico se incorpora naturalmente al carril de todos modos y pisa a fondo el pedal eléctrico. Pero no ha contado con el deslizamiento. Los neumáticos Hankook de las ruedas del Dolphin Surf en la versión Comfort apenas consiguen que los 220 Nm del motor de 115 kW lleguen al asfalto berlinés.

Y, por supuesto, el próximo semáforo no está lejos, en el oeste de Berlín. Así que, ¿por qué no probar la disciplina de exhibición de todo coche eléctrico? ¡Arrancar en el semáforo! De nuevo a toda potencia, y de nuevo no sin deslizamiento. Teniendo en cuenta los nuevos neumáticos del coche de pruebas recién matriculado, nos lo tomamos con calma. Al fin y al cabo, el futuro usuario -ya sea una enfermera del servicio asistencial o un jubilado de camino a una cita con el médico- no irá a toda velocidad como Lucas di Grassi o Pascal Wehrlein en la Fórmula E.

Al menos los asientos ofrecen suficiente sujeción incluso al conducir en condiciones turbulentas. Desde luego, el Dolphin Surf no supone ningún reto para seguir el ritmo del tráfico urbano, cambiar rápidamente de carril en la autopista urbana o adelantar en carreteras comarcales. En su versión más cara, la variante Confort que probamos, el pequeño coche ofrece también muchas características prácticas. Desde los asientos delanteros calefactados (que no probamos con sol y temperaturas superiores a 20 grados) hasta la cámara de 360 grados. Esta última resulta práctica en ciudad, ya que le permite aparcar incluso en los espacios más estrechos. La iluminación del suelo de los retrovisores exteriores también permaneció oculta para nosotros bajo la luz deslumbrante, pero no así el flujo de aire frío del potente sistema de climatización, cuyo menú en la pantalla táctil situada en el centro del salpicadero de plástico duro resulta algo difícil de manejar. Por otro lado, la misma pantalla se puede girar 90 grados con sólo pulsar un botón, una opción que nos resulta familiar de otros salpicaderos BYD, pero que no está disponible en esta gama de precios.

Hasta finales de junio, la versión más cara del BYD Dolphin Surf ya está disponible por 24.990 euros, después será 6.000 euros más cara. Y la versión básica denominada Active está disponible incluso por 19.990 euros - BYD ha superado la marca mágica de los 20.000 euros con el Dolphin Surf, al menos por poco tiempo. En realidad, no hay razones de peso para dudar con la compra. Con este pequeño coche, los clientes obtienen mucho coche eléctrico por comparativamente poco dinero. Y un todoterreno perfecto para el uso diario más allá de los viajes largos. Es el primer coche potencial para personas con un rango de movimiento manejable o el segundo coche eléctrico pasable.

Puede que tenga que acostumbrarse un poco al diseño exterior. Un Lambo comprimido en la parte delantera, líneas salvajes en los laterales, que probablemente pretenden dar al coche un aspecto vivo, pero dejan una impresión bastante dentada. La parte trasera está muy inclinada hacia abajo, pero por lo demás tiene un aspecto dinámico y moderno. El interior es funcional. Por supuesto, hay que ahorrar en algún sitio. No encontrará ningún lujo aquí, lo que es lógico dado el rango de precios. Pero la mano de obra es buena. Además de puertos USB, la versión Confort ofrece incluso una base de carga inductiva para smartphones, aunque ésta fue incapaz de suministrar energía al iPhone durante nuestro viaje. Por lo demás, el interior es minimalista y funcional. Un cuadro de mandos digital de cinco pulgadas detrás del volante y la pantalla táctil giratoria de 12,8 pulgadas dominan el conjunto. Los asientos delanteros ajustables eléctricamente y los retrovisores exteriores son una característica positiva. Sin embargo, el botón de arranque situado detrás del volante tarda un poco en encontrarse. Y el botón para el modo de aparcamiento en el interruptor giratorio para el modo de conducción debajo de la pantalla aún más. Pero eso es todo en cuanto a opciones gruñonas.

Naturalmente, nuestro breve paseo de semáforo en semáforo por Berlín no nos permite hacer afirmaciones a largo plazo. Incluso las personas altas se sientan cómodamente tras el volante, la batería plana Blade en el suelo del vehículo ofrece mucho espacio para las piernas, y también es aireado hacia arriba, al menos en la primera fila. La fila trasera de asientos debería ser fácilmente soportable para pasajeros de estatura pequeña o mediana, y el maletero, con sus 308 litros, es suficiente para algo más que las compras de fin de semana, sobre todo porque puede ampliarse a más de 1.000 litros en dos sencillos pasos - pero entonces el Dolphin Surf sólo se convierte en un biplaza.

El puerto de carga situado sobre la rueda delantera derecha es inusual. Obviamente, BYD se ha ahorrado aquí unos cuantos metros de costoso cable de alta tensión y ha colocado la conexión CCS lo más cerca posible de la batería, en los bajos de la carrocería. La posición en la estación de carga es, por supuesto, práctica para los que aparcan a lo largo. Sin embargo, normalmente hay que aparcar primero la nariz en el cargador rápido, lo que puede ser un apretón dependiendo de la posición de la estación de carga y de la longitud del cable de carga. Sin embargo, se requiere paciencia para la carga con corriente continua. Los chinos han limitado la capacidad de carga a 65 kW para la batería pequeña y 85 kW para la batería grande (la que probamos). BYD especifica 30 minutos para la carrera del diez al 80% para la carga en corriente continua - no pudimos probarlo. No obstante, la BYD Dolphin Surf consume corriente alterna a 11 kW y puede incluso devolver su energía a dispositivos externos a una potencia de hasta 3,3 kW. ¡Arriba!

Valores de consumo impresionantes

La primera impresión del consumo también es positiva: el ordenador de a bordo mostró una media de 13,1 kWh/100 km en los últimos 50 kilómetros. Como algunos de nuestros colegas en el evento de BYD en Berlín habrán probado el arranque en semáforo antes que nosotros, es probable que esta cifra sea ligeramente superior que con un estilo de conducción algo más suave en el día a día. Esto haría que los 310 kilómetros WLTP fueran realistas, al menos en ciudad. Sin embargo, sólo podremos decir cómo se comporta el Dolphin Surf en trayectos más largos fuera de Berlín tras una prueba más detallada.

¿Qué más? Hay tres modos de conducción estándar (Eco, Confort y Sport) e incluso actualizaciones over-the-air (OTA). Puede que incluso haya un menú de carga en el software que hasta ahora hemos buscado en vano. Sólo hemos encontrado el ajuste del tiempo de carga previsto (opción de menú "Carga inteligente").

La integración central de Spotify en el menú hará las delicias de los aficionados a la música y los podcasts a más tardar cuando esperen en los semáforos en rojo, ya que así podrán seleccionar su música favorita de forma rápida y precisa. Hasta que llegue la hora de la próxima salida del semáforo, esperemos que ya sin que patinen las ruedas porque se haya acostumbrado al coche eléctrico.