BYD amplía la recarga de megavatios para automóviles en China
El aumento de megavatios de carga para los coches eléctricos de BYD sigue rápidamente a los anuncios realizados en Marcha de los planes para 500 "Cargadores Flash de Megavatios" que entraron en funcionamiento en abril, antes del lanzamiento de los coches eléctricos Han L y Tang L de BYD. Según CNEV Además, estas 500 unidades están ahora conectadas a la red en "más de 200 ciudades".
Según Puesto CNEV Esta semana, el primer mes en el mercado de los coches eléctricos Han L y Tang L registró unas ventas de 10.483 y 11.406 unidades, respectivamente. Esto eleva las ventas totales de abril de las familias Han y Tang a más de 40.000 unidades.
BYD está ampliando su red de megavatios de carga para automóviles en nuevas asociaciones con los principales operadores de carga Xiaoju Charging y LongShine con su plataforma de carga Xindiantu, con el objetivo de construir 10.000 unidades y 5.000 unidades de cargadores rápidos de megavatios, respectivamente. Xiaoju Charging es el operador de la infraestructura de recarga del gigante del transporte por carretera Didi, mientras que LongShine tiene acceso a más del 90% de las estaciones de recarga públicas de China, que cubren más de 400 ciudades.
La tecnología patentada de BYD incluye un sistema de baterías de 1.000 V/1.000 A/1.000 kW y compatibilidad con el "refuerzo inteligente de voltaje". Esto permite a los vehículos cargar en varias plataformas públicas de carga rápida sin problemas de compatibilidad. El sistema también cuenta con la nueva "carga de doble cañón", que casi duplica la potencia de salida y reduce el tiempo de carga en 70% en comparación con los estándares actuales de la industria.
Los proveedores de recarga de otras regiones del mundo también están incrementando la recarga por megavatios, que generalmente está destinada a camiones eléctricos y, eventualmente, a autocares de larga distancia, por ejemplo, para los que el tiempo extra en la columna de recarga es un factor económico importante.
En China, Huawei está planeando un cargador de nivel de megavatios aún mayor, que supuestamente alcanzará los 1,5 MW, pero ha indicado que esta tecnología está destinada al mercado de camiones comerciales, similar al Supercargador móvil de 750 kW de Tesla diseñado para su camión Semi. BYD no es la única en seducir a los conductores de coches eléctricos con el señuelo de la carga en 5 minutos. Zeekr también ha presentado una estación de carga refrigerada por líquido centrada en los turismos con una potencia máxima de 1,2 MW mediante un único conector, que se acerca a la potencia del conector doble de BYD.
La recarga por megavatios no está exenta de inconvenientes. Los cargadores de megavatios no pueden instalarse en cualquier sitio y requieren una potencia eléctrica considerable para funcionar a pleno rendimiento. La carga de megavatios para coches aumenta considerablemente la carga de la red, un factor que significa que no siempre es posible alcanzar la velocidad prometida. Según Noticias de coches China, las experiencias en el mundo real de los conductores de coches eléctricos no siempre coinciden con las velocidades de carga anunciadas por este motivo. La publicación china informó en abril de que incluso los vehículos comercializados como capaces de cargar 80% en 15 minutos suelen necesitar más cerca de 30 minutos o más en escenarios prácticos.
Entre los obstáculos a este tipo de carga para un uso generalizado de los coches eléctricos se encuentra la potencia de salida de las estaciones de carga limitada por el voltaje y la corriente. Los 1000 V y 1000 A sostenidos que requieren los cargadores flash de megavatios de BYD suelen ser difíciles de mantener de forma constante en las aplicaciones del mundo real. Alcanzar niveles de potencia superiores a 500 kW suele requerir cables y sistemas de carga refrigerados por líquido. Estos pueden costar entre 80.000 y 120.000 yuanes (11.200 y 16.800 dólares) por unidad, lo que supone entre 3 y 5 veces el coste de los cargadores tradicionales refrigerados por aire. Los sistemas de refrigeración líquida también requieren la sustitución periódica del refrigerante, lo que aumenta los costes operativos.
En abril de este año, Noticias de coches China escribió que "BYD ha reconocido la tensión potencial que la recarga por megavatios podría causar en la red eléctrica". Según Car News China, las tres empresas tienen como objetivo una red de recarga por megavatios más completa y accesible que dé cobertura a las autopistas y a las ciudades. La publicación china revela que "BYD está discutiendo activamente con otros operadores de carga líderes para ampliar aún más su red y mantener el impulso."
Aunque BYD imagina un futuro en el que los coches eléctricos puedan cargarse tan rápido como un coche con motor de combustión interna, la realidad del uso de esta tecnología a gran escala para los coches en muchas regiones se verá limitada por la producción de energía renovable y las redes locales. Las redes de muchas regiones ya luchan con una infraestructura de red insuficiente para las vías logísticas esenciales a través de distancias más largas para el transporte intra e interregional.
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