Barcos Candela entre Europa y el norte de África
El Candela C-8 Polestar Edition se utilizó para la travesía de una hora entre Europa y el norte de África. Como su nombre indica, el hidrodeslizador es fruto de la colaboración entre el fabricante de automóviles Polestar y Candela.
Candela afirma que el Candela C-8 utilizó sólo 40 kWh de energía para el viaje, lo que equivale a unos 8 euros, en comparación con una embarcación de tamaño similar propulsada por combustibles fósiles, que utiliza unos 50 litros de combustible y cuesta unos 90 euros.
Para las zonas con aguas agitadas, como el tristemente famoso Estrecho de Gibraltar, conocido por sus fuertes corrientes y mares impredecibles, el sistema de hidroalas también ofrece una "píldora mágica" para el mareo. La moto acuática utiliza sensores para detectar las olas, el viento y la corriente, y el sistema ajusta automáticamente los hidroalas hasta 100 veces por segundo.
"Funciona de forma muy parecida al controlador de vuelo de un caza moderno, y funciona muy bien. No sentíamos las olas, mientras que el barco fotográfico rebotaba bastante", declaró Gustav Hasselskog, director general de Candela y piloto durante la travesía.
Manuel Gómez, fundador y consejero delegado de Avangreen, se unió al C-8 para el corto viaje intercontinental. Avangreen es la empresa de energía limpia que está detrás de la mayor planta solar de Ceuta, y une sus fuerzas a Candela para sentar las bases "de una nueva era de infraestructuras marítimas sostenibles."
"Hacer posible una movilidad sostenible impulsada por energía verde está en la piedra angular de nuestra estrategia como empresa. Estamos deseando trabajar con Candela para explorar las posibilidades de las líneas P-12 en la región", afirmó Gómez.
El Presidente-Alcalde de Ceuta, Juan Jesús Vivas, dijo, resumiendo los principales beneficios de la tecnología: "Reducimos drásticamente el consumo de energía en 80%, eliminamos las emisiones y permitimos travesías rápidas y sin contratiempos a una fracción del coste, abriendo la puerta a rutas de transbordadores totalmente nuevas y sostenibles a través del Mediterráneo."
Los trayectos en ferry eléctrico por Europa los realizan casi 60 operadores diferentes en todo el continente. Los trayectos en ferry en países como Grecia se ven empañados por las emisiones tóxicas que no sólo contaminan el aire local, sino que también hacen que el viaje sea desagradable para los pasajeros, ya que los fuertes humos convierten el tiempo en cubierta en un asunto maloliente. El importante ahorro de combustible, la velocidad y la comodidad de los hidrodeslizadores eléctricos podrían impulsar una descarbonización más rápida de este sector.
En enero de este año, el operador español de transbordadores Baleària anunció que explotará la primera línea de transbordadores totalmente eléctricos entre Tarifa (España) y Tánger (Marruecos). En los próximos dos años se construirán catamaranes eléctricos en el astillero Armon de Gijón y se pondrán en funcionamiento en la ruta intercontinental.
Los hidrodeslizadores Candela ya operan en el sistema de transporte público de Estocolmo (Suecia), mientras que el Candela P-12 está confirmado para los operadores de Berlín, el lago Tahoe (EE.UU.), el NEOM de Arabia Saudí, así como en Nueva Zelanda.
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