Kia no producirá el EV4 en EE.UU.
El planificador de producto responsable de Kia confirmó al portal estadounidense exactamente lo que ya se sabe sobre los lugares de producción del EV4: el sedán sólo se fabricará en Corea del Sur, mientras que la variante hatchback, enfocada al mercado europeo, saldrá de la línea de producción de la planta eslovaca de Zilina. "Por ahora, tenemos previsto introducir únicamente el sedán para Norteamérica", añadió.
Esto significa que la importación de un coche de Corea del Sur a EE.UU. estará sujeta a la aranceles adicionales del 25% impuestos por el presidente estadounidense Donald Trump. Dado que el EV4 se diseñó como un modelo más bien económico (y no cuenta con la tecnología de 800 voltios del EV6, por ejemplo), los aranceles automovilísticos estadounidenses podrían dificultar la fijación de un precio competitivo para el vehículo en EE UU. En el mercado estadounidense de las berlinas, el Kia EV4 competiría con el Tesla Model 3, por ejemplo, que se fabrica en EE.UU. y, por tanto, no tiene que tener en cuenta los aranceles automovilísticos. Es más, como vehículo importado, el EV4 no tendría derecho a la desgravación fiscal estadounidense de 7.500 dólares de todos modos, aunque esta subvención está en grave peligro bajo la administración Trump.
Sin embargo, Kia aún no ha confirmado cuánto costará el EV4 en EE UU. Por tanto, aún no está claro si Kia repercutirá los aranceles directamente a los clientes, o si está dispuesta a renunciar a parte del margen a cambio de un precio atractivo, o incluso a aceptar pérdidas. En la impredecible política arancelaria de Donald Trump, no está claro si los aranceles a los automóviles u otros aranceles a la importación de determinados países, materias primas o componentes se aplicarán a largo plazo a este nivel, si son una especie de táctica de negociación o cómo podría ser un acuerdo.
Kia y su empresa matriz, Hyundai Motor Group, tienen varias plantas en EE.UU. que también producen coches eléctricos, incluso sobre la base de la plataforma E-GMP, que también utiliza el EV4. El gran EV9, por ejemplo, es construido en la planta de West Point en Georgia. Sin embargo, la empresa surcoreana ha decidido no fabricar el EV4 en EE UU. De momento, el planificador de productos de la empresa sólo lo ha confirmado, pero no ha dado ninguna razón. InsideEVs especula que Kia quiere ahorrar "preciosos recursos de fabricación en EE.UU. para los rentables SUV más grandes".
Kia primero desveló el diseño del EV4 en febrero y luego presentó el modelo de producción unos días después en el Día del VE de Kia. Al igual que el EV3, el EV4 utiliza la versión de 400 voltios de la plataforma totalmente eléctrica E-GMP. Hay dos versiones de batería: El modelo de autonomía estándar tiene 58,3 kWh instalados en los bajos, mientras que el modelo de larga autonomía tiene 81,4 kWh. Hyundai-Kia sólo proporciona cifras brutas, por lo que el contenido energético neto no suele comunicarse. En el EV4 Long Range, deberían ser posibles 630 kilómetros según WLTP; Kia declara 430 kilómetros para el modelo Standard Range. Independientemente de la batería, el EV4 cuenta con el conocido motor eléctrico de 150 kW montado en el eje delantero. El EV4 ha estado a la venta en Corea del Sur desde mediados de marzo, donde los precios comienzan a partir del equivalente a unos 26.500 euros.
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