Continental presenta un sensor de temperatura para rotores de motores eléctricos
Según el proveedor automovilístico, el sensor de temperatura del rotor del motor eléctrico (eRTS) ofrece resultados de medición significativamente más precisos que la actual simulación de temperatura basada en software, con un rango de tolerancia reducido de 15 a sólo tres grados centígrados, tal y como informa Continental.
Sin embargo, las posibilidades que esto abre para el desarrollo de nuevos motores eléctricos son mayores de lo que un menor margen de tolerancia de unos pocos grados haría esperar al profano. Esto se debe a que el eRTS y los datos obtenidos de él pueden ayudar a los fabricantes de vehículos a reducir la cantidad de tierras raras utilizadas. Éstas se utilizan, por ejemplo, para que los imanes del interior de los rotores PSM sean más resistentes al calor. Con temperaturas medidas con precisión en lugar de calculadas, no sólo se pueden dosificar las tierras raras con mayor exactitud durante el desarrollo, sino que también se puede controlar el sistema de refrigeración de forma más precisa y decidida durante el funcionamiento. Si se utilizan los límites del rango de tolerancia, antes generoso, también se puede aumentar el rendimiento.
Los rotores pueden alcanzar temperaturas de hasta 150 grados Celsius a plena carga y, por tanto, deben refrigerarse - si los imanes permanentes se calientan demasiado, pueden desmagnetizarse y perder así su propiedad más importante. Las soluciones que se utilizan actualmente no las miden directamente, sino que las calculan basándose en la información del sensor de temperatura del estator, las mediciones de la corriente de fase y las variables ambientales, como explica Continental - pero la simulación tiene un margen de tolerancia de hasta 15 grados. El eRTS de dos partes - un pequeño sensor llamado 'Mote' se sitúa cerca de los imanes en el rotor, una unidad receptora llamada 'Transductor' fuera del motor - pretende proporcionar un valor de temperatura significativamente más preciso. El transductor está conectado al controlador del inversor y le transmite los datos de medición de la temperatura a través de una interfaz de comunicación.
"Con un menor consumo de recursos y unos costes más bajos, la tecnología de sensores eRTS supone una ventaja frente a las soluciones actuales", afirma Bin Huo, responsable del segmento de seguridad pasiva y sensores (PSS) de la división de automoción de Continental. "Esta innovación demuestra que invertir recursos y concentrar la experiencia en nuestro centro de productos fue la decisión correcta. Seguiremos ampliando sucesivamente nuestra cartera de sensores para VE".
"Nuestro centro de producto E-Mobility Sensors tiene como objetivo aumentar la eficiencia y la sostenibilidad de los vehículos eléctricos", añadió Christoph Busch, director del centro de producto E-Mobility Sensors. "La tecnología eRTS es un buen ejemplo de ello: reducir el uso de tierras raras contribuye a una cadena de suministro más sostenible, sobre todo teniendo en cuenta que se espera que el número de vehículos eléctricos aumente considerablemente en los próximos años y décadas. En combinación con otras tecnologías de sensores, como el sensor de posición del rotor del e-Motor, puede incluso actuar como una solución de sistema para crear sinergias que pueden ahorrar dinero y esfuerzo a los fabricantes de automóviles."
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