Hubject y sus socios lanzarán una solución de recarga V2G
Los cargadores rápidos de CC con capacidad V2G de Heliox están diseñados para cumplir los requisitos de la norma ISO 15118-20 como solución de carga de vehículo a red (V2G) interoperable y conforme a los estándares. El sistema de carga bidireccional se lanza con un proyecto V2G para el que Heliox y el proveedor de infraestructura digital Hubject el fabricante estadounidense se centra en los autobuses escolares eléctricos Pájaro azulque ya está trabajando con el socio del proyecto Accelera de Cummins en la electrificación de sus autobuses.
La norma ISO 15118-20, en la que se basa la solución de carga bidireccional, es una norma internacional que define la comunicación bidireccional segura entre los vehículos eléctricos y la infraestructura de carga. La carga bidireccional significa que un vehículo puede tanto retirar como aportar energía a la red (V2G), equilibrando los picos y valles de generación y demanda de energía renovable. Esta capacidad de suministrar energía también permite nuevas fuentes de ingresos mientras los vehículos están parados.
La infraestructura digital de Hubject para el proyecto permite una funcionalidad plug & charge segura y garantiza la autenticación y autorización entre el vehículo y el cargador. Heliox, filial de Siemens, aporta al proyecto cargadores rápidos de CC con capacidad V2G que cumplen los requisitos de la norma ISO 15118-20. Accelera by Cummins está suministrando las innovadoras cadenas cinemáticas eléctricas totalmente integradas que soportan la integración V2G, instaladas en los autobuses escolares eléctricos de Blue Bird.
ISO15118-20 es la última evolución de la norma ISO 15118 para soportar una comunicación segura y encriptada entre los vehículos eléctricos y los cargadores. La norma permite nuevas funciones como la transferencia bidireccional de energía, la gestión de la carga y la autenticación plug & charge sin tarjetas RFID ni aplicaciones móviles. Los socios quieren utilizar el proyecto para demostrar que estas funciones funcionan en la práctica, en diferentes marcas, sistemas y casos de uso.
Los autobuses escolares eléctricos de Norteamérica son ideales para la tecnología V2G, ya que funcionan dos veces al día en rutas y horarios programados, pasando el resto del tiempo parados. Para estabilizar las redes, los vehículos deben permanecer enchufados durante largos periodos para que la batería del vehículo pueda funcionar como un amortiguador de energía para la red, ajustándose constantemente a la energía disponible y a la demanda. Durante el día, los vehículos absorben el exceso de energía solar, por ejemplo, y la realimentan en los periodos punta, cuando la demanda es alta y la producción baja.
Los autobuses eléctricos han sido el centro de atención de varios proyectos V2G en Norteamérica. En marzo del año pasado, la Comisión de Energía de California (CEC) concedió a BorgWarner y a los socios del proyecto, Fermata Energy y Lion Electric, una subvención de $3 millones para un proyecto Vehicle-to-Grid que utiliza autobuses escolares eléctricos. En 2022, en EE.UU, Flotas eléctricas Highland coordinadas Programa V2G con los socios tecnológicos Proterra, Thomas Built Buses, Rhombus y Synop con autobuses escolares eléctricos, mientras que el mismo año, Especialistas en V2G Nuvve y San Diego Gas and Electric (SDG&E) acordó permitir que los autobuses escolares eléctricos devuelvan energía a la red para evitar apagones a través del Programa de Reducción de Carga de Emergencia (ELRP) de la empresa eléctrica.
Las experiencias de Blue Bird con la tecnología V2G se remontan a algunos años más. En 2020, el fabricante de autobuses eléctricos se asoció con el especialista en vehículos conectados a la red (V2G) Nuvve, con sede en San Diego, para lanzar los autobuses escolares eléctricos "Vision Type C" y "All American Type D" de Blue Bird, compatibles con la tecnología V2G de Nuvve, en todo EE UU.
Los proyectos V2G se están abriendo camino en las operaciones comerciales en todo el sector del transporte por carretera. En 2023, por ejemplo, Experiencias de costa a costa puso en marcha un proyecto piloto Vehicle-to-Grid para vehículos medianos y pesados en la Columbia Británica con los laboratorios PowerTech de BC Hydro, Lion Electric, BorgWarner y Fermata Energy. Con sus socios, Coast to Coast Experiences (CTCE) quiere crear una "infraestructura de energía móvil V2G rápida, desplegable y de extremo a extremo en Canadá". Los proyectos V2G también están en marcha en el sector marítimo. En 2024 se puso en marcha un proyecto canadiense-británico de conexión de buques a la red en el que participan equipos del Reino Unido y Canadá para crear una proyecto transatlántico V2G para barcos eléctricos. Esta asociación transatlántica pretende desplegar cargadores bidireccionales y barcos eléctricos en Plymouth (Reino Unido) y Halifax (Canadá).
Los principales fabricantes de automóviles ya se están asegurando de que sus vehículos están preparados para la tecnología V2G. Ahora, como con este proyecto de Hubject, la experiencia con proyectos comerciales desarrolla aún más las normas técnicas y los marcos normativos y económicos reales para que la tecnología V2G siga avanzando. Hubject señala: "La V2G ofrece un inmenso potencial para el equilibrio de la red, el ahorro de costes y la resistencia energética, especialmente para flotas de alta utilización como los autobuses escolares."
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