Mercedes lucha por vender la Clase G eléctrica

Como Handelsblatt escribe, citando datos de las dos empresas de estudios de mercado Dataforce y Marklines, Mercedes habría vendido sólo 1.450 unidades del G580 con tecnología EQ, como se denomina oficialmente el modelo, a finales de abril de 2025 - en todo el mundo. En comparación, los concesionarios Mercedes vendieron unos 9.700 vehículos del modelo de combustión, que en el caso de la Clase G se ofrece con motores de seis y ocho cilindros, en el mismo periodo, es decir, casi siete veces más.

Las cifras de matriculaciones en los distintos países recopiladas por los investigadores de mercado también pintan un panorama desolador: En China, el mayor mercado mundial de automóviles nuevos y el más importante en ventas de coches eléctricos, Mercedes sólo ha podido vender 58 Clase G eléctricos desde otoño de 2024, frente a los 61 de Corea del Sur. En EE.UU., que también es un gran mercado para los grandes SUV y todoterrenos, no se ha entregado ni uno solo.

El periódico Handelsblatt cita a un directivo anónimo: "El coche es como plomo en los concesionarios, es un completo fracaso". Otro directivo lo expresó de forma más diplomática: "Es un modelo de nicho, las cifras son muy bajas". De hecho, el mercado de los vehículos eléctricos de lujo no se ha desarrollado como se previó en su día; Mercedes no ha sido la única empresa que ha supuesto un mayor crecimiento en este ámbito. En China, en particular, la demanda se centra más en los modelos eléctricos de volumen que en los vehículos de lujo.

La Clase G eléctrica no convence a los clientes

Mercedes guarda silencio sobre los objetivos concretos de ventas de la Clase G eléctrica, limitándose a afirmar a Handelsblatt que "las cifras de ventas están en el objetivo". La información privilegiada y las estadísticas de ventas de los dos investigadores de mercado probablemente no se comentaron más.

Sin embargo, parte del problema de la Clase G eléctrica podría no ser sólo el desarrollo general del mercado en el segmento del lujo eléctrico, sino también el propio concepto del G eléctrico, al menos así lo relacionan algunos de los conocedores del Handelsblatt. A diferencia del SUV EQS, por ejemplo, el G580 con tecnología EQ no se basa en una plataforma eléctrica especial, sino en el conocido modelo con motor de combustión. Esto significa que la versión eléctrica no puede aprovechar las ventajas típicas de los coches eléctricos de un interior más amplio con las mismas dimensiones exteriores. Puede leer más sobre la Clase G eléctrica en nuestra revisión de la unidad.

Otro punto es el peso: para preservar el carácter icónico de la Clase G, las celdas de la batería se han integrado en el complejo bastidor de escalera de acero de la serie del modelo. Sin embargo, según el informe, sólo el bastidor de escalera pesa 350 kilogramos, más 58 kilogramos para la placa de los bajos de 26 milímetros de grosor, destinada a proteger la batería fuera de la carretera: más de 400 kilogramos, y aún no se ha instalado ninguna célula de la batería. Como la batería del vehículo grande tiene 116 kWh, las celdas añaden más peso. El resultado: la carga útil del modelo de 3,1 toneladas es de sólo 415 kilogramos, la Clase G eléctrica no tiene acoplamiento para remolque y, en combinación con el elevado peso y la escasa aerodinámica de la carrocería, la autonomía WLTP es de sólo 473 kilómetros. No es mucho para un coche cuyo precio base se acerca ya a los 150.000 euros.

Aunque la Clase G eléctrica (al igual que la de combustión) tiene su propio grupo objetivo, que puede elegir conscientemente o no el icónico todoterreno, ya no se pueden descartar las consecuencias de la actual demanda de la pequeña Clase G (también conocida como Clase g) prevista para 2027. Oficialmente, Mercedes mantiene que este modelo sólo estará disponible como coche eléctrico. "Pero es cuestionable que siga siendo así", escribe Handelsblatt. Se dice que un directivo ha indicado a puerta cerrada que se está estudiando esta posibilidad. Según un ingeniero, los costes adicionales de una versión de gasolina serían "manejables", ya que sólo habría que rediseñar el frontal.

Por tanto, la Clase G utilizará una mezcla de dos plataformas: de todos modos, Mercedes quiere alejarse de las plataformas rígidas y apostar en su lugar por módulos tecnológicos que puedan combinarse de forma flexible para diferentes segmentos. Probablemente éste sea también el caso de la Clase G pequeña: la base será la nueva arquitectura de vehículo compacto MMA del CLA, diseñada para propulsores eléctricos e híbridos. Sin embargo, la pequeña G también utilizará elementos de la MB.EA para vehículos medianos y grandes.

handelsblatt.com (en alemán)