Baterías de automoción de segunda vida para almacenar energía en un aeropuerto italiano
El sistema estacionario de almacenamiento de energía en baterías (BESS) con baterías de automoción ha sido desarrollado con el instituto de investigación alemán Fraunhofer Italia-IEC, Enel X y el integrador de sistemas Loccioni en el aeropuerto internacional de Fiumicino, en Roma. El sistema BESS proporciona almacenamiento de energía para que la energía solar recogida durante el día esté disponible 24 horas al día, 7 días a la semana, para el suministro eléctrico del aeropuerto. Una capacidad de 10 MWh de electricidad permite al sistema de almacenamiento equilibrar los 31 GWh suministrados por el sistema fotovoltaico de la Huerta Solar ADR.
El BESS instalado ahora en el aeropuerto de Fiumicino está alimentado por 762 módulos de baterías de Mercedes-Benz, Nissan y Stellantis. El proyecto de utilización de baterías de coches eléctricos se remonta a 2022, cuando se inició una colaboración con Loccioni. Stellantis proporcionó 78 baterías de segunda vida, pertenecientes a la plataforma eléctrica eCMP dedicada a los coches del segmento B. Cada batería tenía una capacidad de 50 kWh de energía almacenada, para un total de 3,9 MWh.Nissan afirma que suministró 84 baterías de segunda vida del Nissan LEAF, con un total de 2,1 MWh de energía almacenada, al integrador de sistemas Loccioni, responsable de armonizarlas en el BESS de Enel.
Stellantis declaró que el proyecto "ha sido uno de los más importantes para Stellantis en los dos últimos años, incluido en el plan de actividades Second Life, que complementan otras actividades de economía circular sobre la gestión de baterías de vehículos eléctricos, como la refabricación, la reparación con el fin de prolongar su vida útil el mayor tiempo posible antes de enviarlas a reciclar".
Al igual que otros sistemas de almacenamiento estacionario con baterías de automoción de segunda vida, el sistema -según la descripción del aeropuerto italiano- "da nueva vida a baterías que ahora son inservibles en el campo de la automoción pero que siguen siendo muy valiosas para aplicaciones estacionarias". Según varios especialistas en sistemas de baterías de segunda vida, sólo un 10% de las baterías que ya se utilizan en los coches eléctricos bastaría para dar servicio a todas las necesidades energéticas de equilibrio de la red con energía solar y eólica intermitente. Stellantis señala que las actividades relacionadas con las baterías de segunda vida han mostrado una fuerte tendencia de crecimiento en los últimos 3 años.
Aunque las aplicaciones de segunda vida tienen un enorme potencial en términos de maximización del uso de materias primas críticas, los conocedores de la industria afirman que aunque las baterías de automoción usadas pueden disfrutar de otros 10 o incluso 15 años tras su uso en coches eléctricos, las baterías nuevas se han abaratado tanto que es difícil reservar baterías usadas para hacerlas competitivas con las nuevas para aplicaciones de almacenamiento estacionario. La urgente necesidad de materias primas para baterías y la creciente adopción de vehículos eléctricos también significa que la mayoría de las baterías suelen ir directamente al reciclaje sin aprovechar la capacidad energética que aún conservan.
Mientras el transporte eléctrico sigue creciendo, hay un campo seguro para las aplicaciones de segunda vida: las baterías nuevas que los fabricantes de automóviles suelen tener por ahí sin haber visto nunca ningún uso debido a los rápidos avances tecnológicos o a los modelos descatalogados. Las aplicaciones de segunda vida les dan una primera vida más allá de su propósito original antes de que se dirijan a las trituradoras para convertirse en masa negra con la que se extraen las materias primas críticas y se fabrican nuevas baterías.
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