ZF se plantea ahora eliminar progresivamente la división de transmisión

Al menos eso es lo que afirma la publicación empresarial alemana WirtschaftsWoche informa, citando a varias personas con información privilegiada. Se sabe desde febrero que el equipo directivo de ZF ha estado considerando opciones para la División de Trenes Motrices Electrificados. Aunque el nombre sugiera lo contrario, la División de Tecnología de Transmisión Electrificada no sólo agrupa los sistemas de propulsión eléctricos, sino también todas las tecnologías de propulsión de turismos, incluidos los híbridos y las transmisiones convencionales.

Uno de los escenarios que se debaten actualmente en el Lago de Constanza es una escisión, en la que la unidad de negocio se separaría primero del resto del Grupo para estar abierta después a un socio o a un comprador, lo que probablemente no sea el objetivo interno de ZF. Este es básicamente el escenario denominado "Verde", que el Handelsblatt informó en febrero. Dicha escisión afectaría a más de 32.000 empleados y a un volumen de ventas de 11.500 millones de euros, alrededor de una quinta parte de la plantilla del Grupo y una cuarta parte de sus ventas.

Como WirtschaftsWoche ahora escribe, también se está jugando internamente con un escenario de "ramp down". Esto no sería otra cosa que la retirada progresiva selectiva del negocio. ZF también lo ha confirmado a WirtschaftsWochepero lo calificó de "improbable y estratégicamente indeseable". Esto se debe a que el escenario de la "reducción" probablemente sólo sea una opción en el caso de que no se encuentre un socio para el negocio de la propulsión. "También hay que considerar las alternativas en las que no encontremos un socio. La opción más desfavorable sería eliminar gradualmente el negocio activo sin ningún desarrollo de nuevos productos", dijo un portavoz.

En otras palabras, la retirada progresiva de todo el negocio de transmisiones es actualmente más bien un clavo ardiendo, pero para el que ZF quiere estar preparada en caso de duda. De hecho, actualmente ZF sigue adelante con nuevos desarrollos en su división de transmisión: esta semana, la empresa presentó nuevas soluciones de la división de Tecnología de Transmisión Electrificada en un evento especialmente organizado 'Día Tecnológico de la E-Movilidad', incluyendo un mayor desarrollo de la transmisión híbrida de ocho velocidades, pero sobre todo la nueva plataforma de propulsión eléctrica SELECT, con la que el proveedor pretende proporcionar a los clientes soluciones de propulsión adecuadas de forma rápida y rentable a partir de varios kits modulares para motores eléctricos, inversores, convertidores, cajas reductoras y software.

Según el informe de WiWo, ZF tiene previsto tomar una decisión sobre el futuro de la división de transmisión en la segunda mitad del año. Como ZF probablemente ha renegociado un importante ratio financiero, el "pacto financiero", con los bancos prestamistas, hay muchos indicios de una situación financiera muy tensa en Friedrichshafen, según la revista de negocios. Este pacto especifica la relación entre la deuda neta y el EBITDA y, por tanto, fija la deuda en relación con los beneficios antes de intereses, impuestos, depreciación del inmovilizado material y amortización de activos inmateriales. Este valor se elevó a 4,0 durante cinco trimestres y debería volver a 3,25 a partir de 2026. Si ZF no cumple el pacto acordado, los prestamistas podrían cancelar las líneas de crédito existentes o exigir el reembolso inmediato de la financiación actual. Como el pacto debe cumplirse trimestralmente, la próxima fecha límite para ello es el 30 de junio.

wiwo.de (en alemán)