CaetanoBus presenta nuevos autobuses eléctricos con baterías CATL y sistemas de propulsión CRRC

El fabricante portugués amplió su cartera de autobuses urbanos y revisó las configuraciones de su cadena cinemática. Por primera vez, todos los autobuses de emisiones cero de la nueva generación estarán equipados con baterías LFP de CATL, que sustituyen a las celdas NMC anteriormente estándar. Además, CaetanoBus está cambiando de Siemens a un motor CRRC para sus autobuses eléctricos de batería (BEV) y de pila de combustible de hidrógeno (FCEV). Sin embargo, los componentes de hidrógeno del modelo H2 City Gold seguirán procediendo de Toyota.

CaetanoBus ha recibido numerosos pedidos de autobuses de hidrógeno y se describe a sí misma como pionera en la integración del tren motriz de hidrógeno. También se siguen recibiendo pedidos de autobuses eléctricos de batería, incluido el e.City Gold de Lisboa.

Con la nueva generación, la empresa está realizando la transición a proveedores de sistemas de propulsión alternativos. Los modelos BEV utilizarán ahora el denominado sistema de baterías BC5 de CATL, que ofrece hasta 465 kWh para la variante de 12 metros, hasta 700 kWh para la versión de 18 metros y hasta 266 kWh para los autobuses de 8,5 metros.

El sistema BC5 de CATL cuenta con celdas LFP diseñadas para ser duraderas. CaetanoBus afirma que "estas baterías soportan ciclos de vida ultralargos que superan los 4.000 ciclos de carga, con una degradación mínima con el paso del tiempo, lo que garantiza un rendimiento fiable durante más de una década de funcionamiento."

La nueva cadena cinemática será suministrada por CRRC, utilizando un sistema 6 en 1 que integra el motor con otros componentes de rendimiento y controles en una sola unidad. CaetanoBus afirma que este enfoque altamente integrado hará que el sistema sea hasta 70% más ligero. La solución se basa, en parte, en la tecnología IGBT de alto voltaje de CRRC y en la refrigeración líquida directa.

Para los autobuses de hidrógeno, la tecnología de pila de combustible de Toyota sigue siendo el núcleo de la cadena cinemática. La última generación incorpora la pila Toyota 2.5 con una potencia de 70 kW. Ahora se combina con una cadena cinemática CRRC y paquetes de baterías CATL de hasta 130 kWh en el modelo de 12 metros y de hasta 170 kWh en el autobús de 18 metros.

CaetanoBus también ha confirmado que el modelo de 18 metros estará disponible en configuración Bus Rapid Transit (BRT), con puertas a ambos lados, entre otras especificaciones.

Nuno Lago de Carvalho, CCO y miembro del Comité Ejecutivo de CaetanoBus, declaró: "Gracias a los esfuerzos conjuntos de desarrollo de CaetanoBus y CRRC, combinados con rigurosas pruebas de software-in-the-loop y hardware-in-the-loop, la nueva generación de autobuses CAETANO representa la vanguardia de la ingeniería de la e-movilidad". Y añadió: "Estamos igualmente orgullosos de nuestra capacidad para ampliar esta innovación a toda la gama de productos CAETANO, desde los autobuses de 8,5 m hasta los de 18 m, utilizando una plataforma común que admite tanto las tecnologías de baterías eléctricas como las de pilas de combustible de hidrógeno. Este enfoque unificado garantiza la máxima flexibilidad, eficiencia y la perfecta integración de sistemas de vanguardia en todas las configuraciones de vehículos".

CaetanoBus forma parte de Toyota Caetano Portugal y Mitsui & Co. y comparte marca con Toyota desde 2021. La marca es más conocida por sus autobuses urbanos y de aeropuerto. En colaboración con Temsa, CaetanoBus también tiene previsto introducir un autocar propulsado por hidrógeno en un futuro próximo.

Fuente: Información por correo electrónico; autobuses sostenibles.es