BMW revela más detalles sobre el iX3
Con los actuales prototipos de casi producción, el desarrollo del primer modelo de la nueva clase se encuentra "en la recta final", según BMW. Los vehículos cubiertos con una lámina de camuflaje están siendo sometidos actualmente a su programa de pruebas en Miramas, en el sur de Francia. Sin embargo, sólo se trata de ajustes y optimizaciones finales; BMW hace tiempo que sentó las bases de la plataforma y del iX3 como SUV de tamaño medio.
Unos meses antes del estreno del modelo y del inicio de la producción en serie en la nueva planta de Debrecen (la producción en preserie ya está en marcha allí), la empresa de Múnich facilita ahora datos concretos sobre el nuevo iX3, aunque todavía no todos, ya que BMW quiere poder presentar más información en el estreno mundial. Por ejemplo, BMW comenta ahora el sistema de carga, pero no da más detalles sobre la batería. BMW ya había presentado con más detalle los propulsores de sexta generación en febrero.
Desde hace algún tiempo se sabe que la nueva clase se basa en una arquitectura de 800 voltios. Sin embargo, BMW afirma ahora específicamente que el iX3 puede cargar con una capacidad de carga máxima de 400 kW. Las pruebas se realizaron en un hipercargador HYC400 de Alpitronic - el fabricante de estaciones de carga del Tirol del Sur también ha emitido su propio comunicado de prensa al respecto. BMW también afirma que los clientes deberían poder recargar una autonomía de más de 350 kilómetros en diez minutos. El tiempo de carga para la autonomía habitual del diez al 80% aún no ha sido especificado por la empresa de Múnich; es probable que esta información no esté disponible hasta el estreno mundial en septiembre, pero menos de 20 minutos parece posible.
BMW también revela que la autonomía en el WLTP para el iX3 50 xDrive será de hasta 800 kilómetros, 900 kilómetros se especifican para China en el CLTC y 400 millas para EE.UU. en la prueba EPA. 800 kilómetros con una carga completa significan 560 kilómetros para el 70% de la batería (es decir, la autonomía del diez al 80%). Si el iX3 puede recargar 350 kilómetros en diez minutos, la electricidad para 210 kilómetros tendría que fluir hacia la batería en los diez minutos restantes para mantenerse por debajo de los 20 minutos. Siempre que la curva de carga no se colapse por completo después del pico de 400 kW, esto debería ser posible. Hablando de la curva de carga: en el futuro, ésta también podrá controlarse a distancia a través de la aplicación "Mi BMW".
BMW añadió: "La carga en estaciones de carga de corriente continua de 400 V seguirá siendo posible, por supuesto". Un claro pinchazo a su competidor Mercedes, cuyo nuevo CLA es el primer modelo de serie de la nueva plataforma MMA y actualmente sólo admite la carga rápida a 800 voltios, pero no en las (antiguas y ahora escasas) estaciones de 400 voltios. La empresa de Stuttgart ya ha anunciado que mejorará el CLA y que también será compatible con cargadores de corriente continua de 400 voltios a partir de 2026.
BMW confía en el wallbox de CC para la carga bidireccional
Volviendo al BMW: La IA también se utiliza en cierta medida para la carga, aunque para una función bastante inusual. Una trampilla de carga inteligente está diseñada para abrirse y cerrarse automáticamente cuando reconoce la intención de carga del conductor. "Si el cliente se acerca a un punto de carga conocido o aprendido, el avance hacia él revela la intención de cargar y la trampilla se abre", escribió la empresa con sede en Múnich.
Más relevante que un truco de este tipo es el área de la carga bidireccional, que según BMW estará disponible en cuanto se lance el iX3. Mediante un adaptador especial, es posible utilizar la electricidad de la batería de propulsión para hacer funcionar dispositivos eléctricos a través de la carga de vehículo a carga (V2L); en Europa, esto debería ser posible con una potencia de descarga de hasta 3,7 kW. Sin embargo, BMW también ofrece las opciones Vehicle-to-Home (V2H) y Vehicle-to-Grid (V2G). BMW quiere establecer "nuevos estándares para la integración del vehículo en el mercado energético". Sin embargo, para ello se requiere una caja de pared de CC de BMW, que debería permitir una potencia de carga y descarga de hasta 19,2 kW según el mercado. Sin embargo, BMW aún no ha facilitado detalles sobre los mercados o el precio del wallbox CC.
En su lugar, el comunicado de prensa sobre los prototipos se centra en la experiencia de conducción y en el nuevo ordenador central "Corazón de la Alegría", que controla las funciones de propulsión. "Junto con la pila de software BMW Dynamic Performance Control, el Corazón de la Alegría es fundamental para la cadena cinemática, los frenos, la recuperación y las subfunciones del sistema de dirección. Procesa la información diez veces más rápido* que los sistemas anteriores y, por tanto, responde más directamente que nunca a las órdenes del conductor", escribió BMW.
Como resultado, se reduce el número de intervenciones de control y el carril se mantiene más preciso y estable. Como resultado, el vehículo debería desarrollar un "comportamiento consistente y reproducible en las curvas" y ser intuitivo de controlar. Esto también se aplica a la recuperación, que es eficaz en toda la gama de velocidades hasta la parada: según BMW, la recuperación debería ser suficiente para detener el vehículo sin utilizar los frenos de disco en el 98% de los casos en la conducción diaria.
Nueva arquitectura electrónica con cuatro ordenadores centrales
La nueva generación de sistemas de asistencia al conductor de BMW también se está implantando en el iX3. Los "probados sistemas de asistencia basados en reglas" se complementarán con un "avanzado enfoque basado en la inteligencia artificial", que está diseñado para ayudar al conductor de forma segura y en óptima simbiosis, incluso en situaciones de tráfico difíciles. El sistema, denominado aquí el "supercerebro de la conducción automatizada", está diseñado para calcular hasta 20 veces más rápido que el sistema anterior.
Con los cuatro "Supercerebros", la arquitectura electrónica y de software de la "Neue Klasse" se ha reorganizado por completo. Las actualizaciones por aire se convertirán en estándar con una potente nube, que también puede utilizarse para desplegar numerosas funciones inteligentes tras el lanzamiento al mercado.
"Mayor autonomía, carga más rápida, una pantalla y un concepto de manejo totalmente nuevos y la inteligencia de cuatro supercerebros son los rasgos distintivos de la Neue Klasse. Con el próximo BMW iX3 -el primer modelo de la nueva generación de automóviles- introducimos mejoras tecnológicas fundamentales con el claro objetivo de elevar el típico placer de conducir de BMW a un nivel completamente nuevo", afirma Mike Reichelt, Director de la Neue Klasse de BMW Group. "Con el nuevo BMW iX3, llevamos por primera vez nuestra revolucionaria tecnología a la producción en serie, y estamos impacientes por verlo en acción en la carretera. Todos los futuros modelos BMW, independientemente del tipo de cadena cinemática, se beneficiarán de las innovaciones y los grupos tecnológicos de la Neue Klasse."
0 Comentarios