Peugeot E-208 GTi: Peugeot lleva el "Hot Hatch" a la era eléctrica
Sí, al igual que GTI en VW, las siglas GTi en Peugeot son también un recuerdo del pasado, del mundo de los motores de combustión. Para la empresa francesa, se trata del estreno del 205 GTi en 1984, cuando la versión de 1,6 litros y el modelo de 1,9 litros de 1986 "hicieron historia en el mundo del automóvil", según Peugeot, con un "nuevo concepto del pequeño utilitario deportivo, que combina unas prestaciones y un placer de conducción excepcionales con un diseño deportivo pero sutil, y una versatilidad única."
Peugeot ha ofrecido otros modelos GTi a lo largo de varias generaciones y series de modelos y también ha cosechado algunos éxitos en el automovilismo. "GTi no es sólo un distintivo; es una distinción que valida la excelencia de algunos de los modelos más emblemáticos de PEUGEOT", escribió la compañía francesa. El único problema es que la tradición GTi ha estado algo aletargada últimamente.
Ahora, la marca ha revivido sus siglas de modelos deportivos y las ha transformado en el futuro eléctrico. El E-208 GTi es el nombre del modelo que está llamado a marcar el comienzo de nada menos que "una nueva era de movilidad eléctrica deportiva". Hasta ahora, los dictados de costes de Stellantis con tanta tecnología estandarizada como sea posible no han incluido ninguna desviación. También es muy probable que el E-208 GTi no se quede solo; Opel ya ha bromeado con un modelo similar basado en el Corsa, pero inicialmente para la Copa e-Rally. Sin embargo, el E-208 GTi es un coche de carretera que también se fabricará en serie.
El motor eléctrico de 115 kW del E-208 "normal" se sustituye por una unidad denominada M4+. Ésta entrega 206 kW, lo que corresponde a 280 CV en el viejo mundo - en un coche pequeño de categoría B. Con un par motor de 345 Nm, las ruedas delanteras deberían tener mucho que hacer cuando el E-208 GTi acelera desde parado hasta 100 km/h en 5,7 segundos. La velocidad máxima es de 180 km/h. Para mejorar la tracción en las curvas, la caja de cambios de una sola velocidad lleva integrado un diferencial de deslizamiento limitado, que "optimiza la maniobrabilidad en las curvas, aportando agilidad, eficacia y estabilidad", según Peugeot.
Sin embargo, no hay grandes cambios en la batería: se mantiene el sistema de almacenamiento de 54 kWh fabricado con células CATL. Sin embargo, según Peugeot, el software de gestión de la batería se ha adaptado para proteger las células "durante un uso deportivo". El sistema de refrigeración también se ha adaptado para ofrecer un alto rendimiento. Sin embargo, ni siquiera el sistema de refrigeración más potente modifica la capacidad de carga, que se mantiene en unos 30 minutos, del 20% al 80%, con un máximo de 100 kW en el pico.
En un "hot hatch", la atención no sólo se centra en las prestaciones, sino también en el comportamiento deportivo del pequeño automóvil. Peugeot ha rebajado la carrocería del E-208 GTi 30 milímetros y ha ensanchado el chasis 56 milímetros en la parte delantera y otros 27 milímetros en el eje trasero. Los muelles cuentan con topes hidráulicos especiales y también se ha instalado un estabilizador en el eje trasero. Junto con los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, la suspensión revisada debería ofrecer "un compromiso ideal entre eficacia en modo deportivo y confort en la conducción diaria". Para una conducción en el extremo más deportivo de la escala, se ha añadido un modo deportivo especial al ESP.
Un sistema de dirección recién afinado y un volante deportivo específico para GTi están diseñados para ofrecer al E-208 GTi una "experiencia de conducción única". Para garantizar que todo sea seguro, también se han instalado frenos de alto rendimiento; los frenos de disco delanteros tienen un diámetro de 355 milímetros, no precisamente la norma en el segmento B. Los frenos de disco del eje trasero, sin embargo, proceden del E-208 de serie. Según Peugeot, no se trata de puesta en escena, sino de eficacia.
Sin embargo, Peugeot hace exactamente eso en otra parte: en el diseño. Con su pintura roja brillante exclusiva para GTi (un guiño al igualmente rojo 205 GTi), la suspensión rebajada, los nuevos alerones y los pasos de rueda ensanchados, el E-208 GTi hace claramente una gran declaración de intenciones. Las llantas negras de 18 pulgadas son también un guiño a las llantas "agujereadas" del 205 GTi y llevan la llamativa inscripción "Peugeot GTi". Por cierto, las llantas también están pensadas para ayudar a optimizar la refrigeración de los frenos, por lo que también tienen una función técnica. Sin embargo, el aspecto sigue siendo único.
Aún no se conocen los precios
Los diseñadores también hacen saber a los clientes que están sentados en un GTi en el interior: Todo tipo de elementos decorativos rojos, un suelo rojo brillante y cinturones de seguridad rojos pretenden "crear una atmósfera deportiva en el habitáculo". Como modelo superior de la gama, el GTi también dispone de prácticamente todos los extras que puede ofrecer el E-208, hasta el adaptador V2L para alimentar dispositivos eléctricos con energía de la batería de propulsión. Cuando está parado, por supuesto.
"Estamos encantados de presentar el nuevo PEUGEOT E-208 GTi, un nuevo capítulo rompedor en la historia de un GTi icónico", declaró Alain Favey, Director General de Peugeot. "Este modelo representa la fusión de nuestra rica herencia con la tecnología de vanguardia, ofreciendo unas prestaciones y unas sensaciones de conducción inigualables, porque en Peugeot nos tomamos en serio el placer de conducir. Con este nuevo GTi, establecemos nuevos estándares en el mercado de los hot hatch".
Aún se desconoce cuándo empezará Peugeot a aceptar pedidos y cuánto costará el E-208 GTi.
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