BMW estudia entrar en el mercado de los coches EREV
La publicación alemana Automobilwoche ha sabido de fuentes de la empresa que BMW está estudiando la posibilidad de integrar extensores de autonomía en sus coches eléctricos, de forma similar a Volkswagen. BMW podría utilizar este tipo de modelos para impulsar su negocio en China, en particular, ya que se trata, con diferencia, del mayor mercado para este tipo de vehículos. Los EREV también podrían ser una opción interesante para otros mercados, como Norteamérica y Europa.
La abreviatura EREV significa "vehículo eléctrico de autonomía extendida" y hasta ahora nos resultaba familiar sobre todo por el mercado chino de turismos. Los EREV son vehículos parcialmente electrificados que pueden cargarse externamente con electricidad y también repostar combustible, es decir, como los híbridos enchufables. Sin embargo, a diferencia de los híbridos enchufables, las ruedas de los EREV siempre son impulsadas únicamente por el motor eléctrico. Cuando las baterías están vacías, un pequeño motor de combustión a bordo entra en funcionamiento y genera la electricidad para el motor.
El portal británico Autocar informa paralelamente de que BMW ha incorporado al proveedor ZF para trabajar en la tecnología EREV. El propulsor correspondiente ya se está probando en un iX5 y se dice que permite una autonomía de hasta 1.000 kilómetros. Según los medios de comunicación, el vehículo, conocido internamente en BMW como iX5 REx, podría entrar en el mercado ya en 2026.
ZF ha demostrado recientemente que ha adquirido la experiencia para los extensores de alcance en Auto Shanghai. Allí, el proveedor alemán puso el foco en un sistema desarrollado internamente que realiza el generador y el modo de conducción con un único sistema de propulsión eléctrico. ZF está trabajando en dos variantes que difieren ligeramente en términos de rendimiento y complejidad: el extensor de autonomía eléctrico (eRE) y el extensor de autonomía eléctrico plus (eRE+) con una potencia de 70 a 110 kW y de 70 a 150 kW, respectivamente.
Otmar Scharrer, jefe de desarrollo de tecnología de propulsión eléctrica de ZF, comentó lo siguiente en la presentación de hace dos meses: "El nuevo interés y el aumento de la demanda de extensores de autonomía demuestran que el potencial de esta tecnología está lejos de agotarse, en particular para las plataformas de modelos que ya están diseñadas para líneas motrices eléctricas de batería". Y añadió: "Detrás de nuestras soluciones está el concepto de sistema y plataforma. Esto significa que estamos óptimamente equipados para poder responder a todos los requisitos de los clientes y del mercado con ciclos de desarrollo más cortos."
Con la tecnología EREV, BMW estaría aprovechando una tecnología en la que el fabricante ya había invertido tiempo y dinero hace unos 15 años: El pionero eléctrico de BMW, el i3, estuvo disponible con un extensor de autonomía opcional desde su lanzamiento al mercado en 2013, antes de que esta versión se retirara progresivamente en otoño de 2018. Por cierto, otro gran fabricante de automóviles alemán, Volkswagen, está pensando actualmente en algo similar. También en Auto Shanghai, las tres empresas conjuntas del Grupo en China presentaron un avance de la ofensiva de modelos que se iniciará en 2025. Entre los anuncios: El SUV de tamaño completo ID. ERA de SAIC-Volkswagen, el primer modelo de VW con extensor de autonomía a bordo.
En este contexto, es interesante señalar que el socio de desarrollo de Volkswagen, Xpeng, también anunció su entrada en el segmento de los EREV en Noviembre de 2024. Esto supuso un cambio de estrategia en la filosofía de conducción de Xpeng: anteriormente, el fabricante chino siempre había insistido en que sólo quería construir coches eléctricos de batería.
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