Swiss Post inicia un proyecto piloto V2G con vehículos eléctricos ligeros
El proyecto suizo de carga del vehículo a la red (V2G) utilizará la carga bidireccional para que las flotas de los servicios postales puedan cargar cuando la aportación de energía renovable a la red sea alta y devolver energía a la red cuando la demanda de electricidad sea alta.
Los socios del proyecto son Kyburz Switzerland AG, Swiss Post y la Universidad de Ciencias Aplicadas y Artes de Lucerna (HSLU), Instituto de Ingeniería Eléctrica. El programa piloto y de demostración (P+D) de la Oficina Federal de la Energía (OFEE) presta apoyo financiero al proyecto.
La innovación clave en este caso, dicen los socios, es que se utiliza un proceso de carga de corriente alterna (CA), que se convierte en corriente continua (CC) mediante dispositivos a bordo del vehículo.
"En cuanto los scooters llegan al depósito a primera hora de la tarde, calculamos los perfiles de carga y descarga de acuerdo con la tarifa variable de Groupe-e para sacar el máximo partido de los vehículos en el apoyo a la red eléctrica", explica Severin Nowak, de HSLU.
La oportunidad de obtener ingresos adicionales para una organización que opera tantos vehículos eléctricos debería ser significativa. Las flotas de vehículos eléctricos en operaciones logísticas de este tipo deberían ser ideales para los operadores de red porque se coordinan más fácilmente y siguen horarios regulares, a diferencia de los propietarios de vehículos privados, por ejemplo, que cargan y conducen según lo requieran sus estilos de vida individuales y sus necesidades de transporte.
Las normativas para la carga dinámica con vehículos eléctricos como apoyo a las redes aún no están plenamente desarrolladas en toda Europa. Los operadores de red deben ofrecer incentivos financieros en forma de tarifas dinámicas para que los operadores de vehículos eléctricos utilicen las baterías de sus vehículos como dispositivos de almacenamiento de energía. Esto significa que los operadores de la red pueden absorber más energía renovable en la red cuando la electricidad es abundante (por ejemplo, cuando brilla el sol o sopla el viento y/o la demanda es baja) a un bajo coste, y devolverla a la red cuando la electricidad es alta (por ejemplo, por las tardes cuando la gente está en casa y cocinando) a una tarifa más alta presentando un escenario de beneficios para el operador del vehículo por sus esfuerzos.
En Suiza, las tarifas dinámicas aún no están muy extendidas, por lo que la retroalimentación al sistema no es económicamente viable en todo el país. En la zona de la red Groupe-e donde se llevará a cabo el proyecto, las tarifas variables ya están establecidas.
"Con el proyecto de Friburgo, los participantes quieren averiguar si las economías de escala derivadas del gran número de scooters serían lo suficientemente grandes como para que Swiss Post ganara dinero con la ayuda del arbitraje", afirma Michael Graf, que representa a Swiss Post en el proyecto.
El proyecto piloto debería permitir a los socios establecer cuánto apoyo puede prestarse a la red y cuánto beneficio monetario pueden obtener a cambio los operadores de flotas.
Más allá de los marcos normativos y tarifarios y de los incentivos financieros, el proyecto se centrará en la viabilidad técnica de la carga bidireccional con corriente alterna (CA). Durante el proyecto, los vehículos de reparto eléctricos ligeros deben continuar sus rutas como de costumbre para identificar los periodos en los que puede realizarse la carga bidireccional. Para ello, los vehículos se gestionan mediante el sistema back-end de Kyburz Switzerland AG, y los algoritmos de carga y descarga de la Universidad de Ciencias Aplicadas y Artes de Lucerna se coordinan directamente con las tarifas aplicables de Groupe-e.
Empresa con sede en Berlín Swobbee ya utiliza sus estaciones de intercambio de baterías con carga inteligente para vehículos eléctricos ligeros en operaciones de reparto y logística. La empresa presta servicio a numerosas empresas de micromovilidad de Europa y Norteamérica que utilizan baterías intercambiables. Aunque actualmente Swobbee sólo utiliza la carga inteligente con sus estaciones de intercambio (carga cuando la entrada de electricidad es alta y la demanda baja), la empresa pretende utilizar sus estaciones con tecnología V2G en el futuro. Esto significa que las baterías de la estación de intercambio pueden llegar a formar, con la tecnología V2G, una central eléctrica virtual más grande.
La ventaja de utilizar estaciones de intercambio de baterías para aplicaciones V2G (en las que el proyecto de Swiss Post está utilizando cada batería dentro del vehículo), es que cada vehículo no necesita estar equipado con capacidades de carga bidireccionales, y el ciclo de vida de las baterías y la retirada óptima para su reciclaje pueden supervisarse constantemente sin que los usuarios de los vehículos tengan que preocuparse. Otra ventaja es que los vehículos de reparto no necesitan ningún tiempo de inactividad, ya que los conductores o jinetes simplemente cambian su batería y se marchan, mientras que la batería que queda se convierte en parte de una central eléctrica virtual.
Correo suizo ya está muy comprometida con la descarbonización de sus flotas de transporte. En Zúrich y Berna, las operaciones postales ya son totalmente eléctricas, funcionando totalmente sin combustibles fósiles.
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