Volvo EX90 Single Motor Plus: el crucero terrestre
El Volvo EX90 no arranca; se pone en marcha tan silenciosamente como un velero, incluso más silencioso que la mayoría de los coches eléctricos, y de forma muy suave. El Volvo tiene un confort de rodadura muy elevado, y el ruido del chasis se amortigua eficazmente. El EX90 es un yate terrestre. Es la alternativa al XC90, que se ofrece desde 2002 y sigue teniendo motores de combustión interna. No se trata sólo de una diferencia de emisiones, sino también cultural: la propulsión eléctrica encaja a la perfección con la fría elegancia del diseño sueco. La lista de precios comienza en 83.700 euros. En la línea de equipamiento "Motor único Plus", y añadiendo algunos extras, el coche que probamos tenía un precio de lista bruto de 101.630 euros.
En el Volvo EX90, "motor único" significa: tracción trasera y 205 kilovatios (kW) de potencia. Potencia suficiente para acelerar el pesado coche (el peso en orden de marcha es de 2.605 kilogramos) hasta los 100 km/h en 8,4 segundos. Esto no es especialmente rápido en comparación con otros coches eléctricos. El empuje es subjetivamente contenido en el pedal. Con un poco de sobriedad, todo el mundo debería darse cuenta de que esta potencia es suficiente en la mayoría de las situaciones.
Capacidad de remolque de 2,2 toneladas sólo con el motor doble
La capacidad de remolque del EX90 de un solo motor es de 1,2 toneladas; el recargo por el embrague es de 1.190 euros. Aunque a veces esto se tacha de innecesario, en realidad los compradores de SUV a veces necesitan más capacidad de remolque. Una familia que remolque una caravana, por ejemplo, o un agricultor en su trabajo, tendrían que optar por el motor doble (5.700 euros de recargo), que puede remolcar 2,2 toneladas y tiene una potencia de 300 kW o incluso 380 kW como Twin Motor Performance.
En cualquier caso, el Volvo EX90 tiene mucho espacio. Con una longitud exterior de 5,04 metros, una anchura de 1,96 metros sin contar los retrovisores laterales y una altura de 1,74 metros, es de esperar. La versión estándar viene con 5 plazas. La configuración de 6 ó 7 plazas (ambas de 2.300 euros cada una) puede pedirse con un coste adicional.
El vehículo de pruebas era un 6 plazas, con una tercera fila que se puede abatir y elevar eléctricamente. Cuando se abaten los asientos de la segunda y la tercera fila, el resultado es una superficie casi plana. La mejor forma de acceder a la tercera fila es a través del hueco entre los asientos individuales de la segunda fila, lo que resulta bastante fácil para las personas más pequeñas.
Un crucero con luz en la habitación
La experiencia de conducción -véase la parte delantera- se caracteriza por un alto nivel de confort y una posición elevada de los asientos. Un inconveniente es el techo panorámico, que no se puede ni abrir ni sombrear.
Sin duda, el Volvo EX90 le tienta a ir de crucero. Sí, en comparación con su tamaño y peso, es sorprendentemente ágil en las curvas, pero en última instancia, no se trata de eso. Recuéstese y déjese llevar.
Palancas hápticas para la selección de marchas e indicadores
Destacan algunos puntos fuertes y débiles funcionales. Por ejemplo, la división entre controles hápticos y pantallas táctiles puede considerarse un acierto. Una palanca selectora para el cambio de marchas y la activación del Pilot Assist a la derecha, el intermitente y la palanca del limpiaparabrisas a la izquierda... eso encaja. El software de la pantalla central alineada verticalmente se basa en Google Android Auto y no presenta errores.
Aquí se resumen varias funciones y Volvo se ha excedido en los detalles: Los retrovisores exteriores y el volante sólo pueden ajustarse en algunos submenús. Y el hecho de que no haya cuatro, sino dos interruptores para los elevalunas eléctricos, además de un interruptor adicional que cambia entre los delanteros y los traseros, como en el EX30, no es una gran idea.
Sistemas de asistencia no acordes con la clase
Por otro lado, el sonido de advertencia prescrito por la ley cuando se sobrepasa el límite de velocidad puede desactivarse a un nivel bajo. En cuanto al nivel 2 de conducción asistida, el Volvo EX90 hace bien su trabajo, pero no tan bien como es habitual en este segmento.
El control de crucero con regulación de la distancia funciona de forma agradable y suave; sin embargo, el Volvo no dispone de reconocimiento automático de señales de tráfico. Este tipo de funciones ya no son una especialidad en el segmento C, como en el Volkswagen ID.3 con Travel Assist; en la clase de lujo, se dan por supuestas.
Esto también se aplica a otros detalles, como la reanudación de la marcha tras una parada: la persona al volante del Volvo todavía tiene que confirmarlo pisando el pedal del acelerador. En cambio, la guía central de carril en autopista hace lo que debe, convirtiendo el viaje en un placer.
374 kilómetros de autonomía real en autopista
Si tiene cierta disciplina y no conduce demasiado rápido, la prueba aleatoria a la velocidad recomendada dio como resultado un valor de consumo de 27 kWh/100 kilómetros. El ordenador de a bordo no muestra decimales. La especificación de fábrica para el contenido energético de la batería de tracción es de 101 kWh, lo que se traduce en 374 kilómetros de autonomía a 130 km/h. Esto es mucho menos que en el procedimiento de medición WLTP (612 kilómetros). Sin embargo, todo el mundo debería comprobar con qué frecuencia recorre más de 300 kilómetros sin detenerse.
Este valor de consumo es muy elevado en comparación con las berlinas aerodinámicas, que alcanzan fácilmente valores de unos 20 kWh/100 kilómetros. Por desgracia, no se puede burlar a la física en forma de la inmensa superficie frontal del EX90. Otros valores de consumo individuales: a 120 km/h, el consumo eléctrico se redujo a 22 kWh/100 km; en conducción interurbana, fue de 18 kWh/100 km y en el tráfico fluido de la ciudad, se situó en torno a los 16 kWh/100 km. En las autopistas A7 y A1, el Volvo reconoce su ventaja con valores entre 35 y 40 kWh/100 km.
Rendimiento de carga pasable
La parada para la carga no es motivo de entusiasmo porque, a pesar del preacondicionamiento mediante el planificador de rutas, tardó 29 minutos en cargar del 15 al 80%. Sin embargo, este periodo está especificado de fábrica del 10 al 80 por ciento, por lo que la promesa se incumplió por muy poco. La potencia máxima de carga fue de 184 kW (especificación de fábrica: 250 kW). Esto puede estar bien en sí mismo, y muchos usuarios no tendrán ningún problema con ello.
Otros estarán esperando a que la EX90 cambie de un sistema de baterías de 400 a uno de 800 voltios, para poder cargar más rápido. Eso aún llevará algún tiempo. La berlina ES90 ya va por delante. Quizá Volvo también dote al EX90 de un cargador de CA de 22 kW en lugar de 11 kW, lo que sería un añadido práctico teniendo en cuenta su contenido energético de más de 100 kW.
Otros se preguntarán qué valor tiene para ellos la estética sueca. Después de todo, el Kia EV9 y el Hyundai Ioniq 9 son dos competidores basados en la plataforma E-GMP de 800 voltios. En este caso, la carga estándar del 10% al 80% tarda 18 minutos. El Kia EV6 está disponible con un contenido energético similar (99,8 kWh) a partir de 64.990 euros. El modelo de 6 plazas con tracción total y paquete GT line parte de 83.370 euros.
Deseo de estética
Todas estas son sumas para las que los clientes particulares constituyen una excepción. No obstante, todo el mundo debería darse cuenta de que existe una clientela relevante para este tipo de vehículos. Podría tratarse de autónomos con altos ingresos o altos ejecutivos. Eche un vistazo a lo que cuesta el modelo Estate de un Mercedes Clase E con tracción híbrida enchufable. Se vendió bastante bien en 2024.
El Volvo EX90 es, por tanto, una compra de ensueño para aquellos clientes que desean un lenguaje de diseño escandinavo, que necesitan el espacio y al mismo tiempo tienen el poder adquisitivo necesario. Como coche eléctrico, puede que no esté a la vanguardia debido a su rendimiento de carga, y los sistemas de asistencia son simplemente correctos en lugar de sofisticados. Pero esa no es la cuestión. Si elige el Volvo, obtendrá un compañero profundamente agradable que le hará sentirse relajado y seguro. Así es como debe ser.
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