Audi lucha por aumentar la producción de VE en Changchun

La planta de China pertenece a la empresa operadora Audi FAW NEV Company y fabrica los modelos eléctricos de tamaño completo Q6L y A6L, un SUV y una berlina. Sin embargo, la publicación empresarial alemana Manager Magazin habla ahora de problemas in situ, citando a personas con información privilegiada. La planta está muy automatizada, pero funciona más lentamente que las fábricas de automóviles chinas habituales, con los consiguientes costes más elevados. Y ello a pesar de que Audi habló de "un nivel récord de automatización en la industria china" cuando se inauguró la planta hace seis meses.

Según el informe, los problemas son complejos. Empezando por el software E3 1.2 de la filial del Grupo, Cariad (que ya retrasó masivamente el Porsche Macan), que se utiliza en el Q6L y el A6L y que probablemente sigue siendo propenso a errores. La empresa también está preocupada por los "graves problemas de control de las baterías" y los márgenes, ya que los competidores chinos sacan cada vez más coches definidos por software a precios relativamente favorables.

No obstante, la producción continúa en Changchun. Según Manager Magazines probable que los coches producidos se aparquen temporalmente a la espera del software sin fallos. Además, al parecer Audi quiere intentar empezar con una versión adelgazada.

La apertura de la planta poco antes de Navidad debía simbolizar y dar el pistoletazo de salida a la carrera de Audi por recuperar terreno en China. Las instalaciones ultramodernas están gestionadas por Audi y FAW. Lo que la hace especial: En Changchun, Audi ha adquirido por primera vez una participación mayoritaria en una empresa conjunta china del Grupo Volkswagen: Audi posee el 55% de las acciones de la empresa de producción Audi FAW NEV Company, FAW el 40% y Volkswagen el 5%.

La nueva planta de Changchun es la primera de China en construir exclusivamente modelos Audi totalmente eléctricos basados en la Plataforma Eléctrica Premium (PPE). Como se mencionó al principio, el Q6L e-tron, una versión larga del Q6 e-tron fabricado en Ingolstadt, destinado a China, y una versión larga específica para el mercado del A6 e-tron salen de la línea de producción de aquí. Las adaptaciones específicas para China van más allá de la casi tradicional distancia entre ejes alargada, como explicó la empresa de Ingolstadt en la inauguración de la fábrica. El Q6L e-tron se diferencia del modelo internacional, por ejemplo, "por numerosas características de diseño e innovaciones para el mercado chino".

La primera piedra en Changchun se colocó en 2022 y se dice que la inversión en el proyecto ha ascendido a 2.600 millones de euros. La planta está diseñada para 150.000 coches al año. Por ello, Audi subrayó varias veces su importancia para la estrategia de electrificación en el inicio de la producción poco antes de Navidad: "Los modelos producidos aquí desempeñarán un papel decisivo en nuestra cartera local y reforzarán nuestra posición en este importante mercado", declaró el consejero delegado Gernot Döllner.

Esto también se necesita urgentemente: Audi vendió 31.171 coches totalmente eléctricos en el conjunto de China en 2023, lo que supone un total de 729.000 Audis nuevos en China. La cuota de VE en la empresa de Ingolstadt fue, por tanto, inferior al 5%. En comparación: este mes de noviembre, la cuota de BEV en el conjunto del mercado automovilístico chino era del 27%; si se incluyen los híbridos enchufables, era incluso del 45,6%. Audi ofrece en China un modelo MEB específico, el Q5 e-tron, y también se vende allí el Q4 e-tron. La empresa de Ingolstadt dejó de vender el e-tron GT en China el verano pasado por falta de demanda.

Según Manager Magazin, el Audi sin anillos, que se presentó en Auto Shanghai en abril, es el faro de esperanza de Audi en esta confusa situación. Se trata del E5 Sportback, que es también el modelo debut de la nueva submarca china AUDI. No sólo se ha diseñado para China (de ahí la omisión de los cuatro aros en la parte delantera y trasera), sino que también se ha desarrollado en China, junto con SAIC.

manager-magazin.de (en alemán)