Xiaomi lanza la YU7 en China desde el equivalente a 30.000 euros
Según Xiaomi, la YU7 recibió más de 200.000 pedidos en firme en los tres primeros minutos. El fabricante chino ya había presentado el modelo en mayo durante un prelanzamiento - Sólo el precio había permanecido en secreto. En su versión básica de un solo motor, el SUV eléctrico se ofrece ahora desde 253.500 yuanes (unos 30.300 euros), mientras que para las versiones de tracción total, Xiaomi pide 279.900 yuanes (YU7 Pro) y 329.900 yuanes (YU7 Max), equivalentes a unos 33.400 y 39.400 euros respectivamente.
Esto significa que la versión base de la YU7 rebaja la del Tesla Model Y en China, que allí parte de los 263.500 yuanes. Muchos portales chinos destacan repetidamente esta comparación, a pesar de que el Xiaomi YU7, con algo menos de cinco metros de largo, supera claramente al Tesla Model Y Juniper revisado (4,80 metros). Pero Lei Jun, fundador, presidente y consejero delegado de Xiaomi, también parece estar alimentando esta rivalidad. Según se informa, en el actual lanzamiento de ventas volvió a comparar el YU7 con el Model Y, subrayando que "el SUV de Xiaomi supera al SUV de Tesla en todos los aspectos".
En cuanto al vehículo en sí: La YU7 mide 4,99 metros de largo, lo que la hace ligeramente más larga que la berlina eléctrica de Xiaomi, la SU7. La distancia entre ejes mide nada menos que tres metros, la carrocería es de 1,99 metros de ancho sin retrovisores exteriores y 1,61 metros de alto. Según la versión, el peso en orden de marcha se sitúa entre 2.140 y 2.460 kilogramos. Los datos clave de la cadena cinemática son los siguientes:
| YU7 RWD | YU7 Pro AWD | YU7 Max AWD | |
|---|---|---|---|
| Conducir | RWD | AWD | AWD |
| Potencia | 235 kW | 365 kW | 508 kW |
| Par de apriete | 528 Nm | 690 Nm | 866 Nm |
| Aceleración | 5.9 s | 4.3 s | 3.2 s |
| Velocidad máxima | 240 km/h | 240 km/h | 253 km/h |
| Gama CLTC | 835 km | 770 km | 760 km |
| Batería | 96,3 kWh | 96,3 kWh | 101,7 kWh |
Xiaomi ya había posicionado la berlina SU7 como un modelo claramente dinámico y potente, sobre todo teniendo en cuenta los bajos precios, que en algunos casos equivalían a menos de 30.000 euros. Sin embargo, hubo múltiples informes en las redes sociales sobre accidentes debidos a fallos en los frenos, ya que aparentemente el sistema de frenado no estaba adaptado a la potencia. Este mes de abril se produjo un incidente aún más grave en el que se vio implicado un SU7 y en el que, al parecer, estaba activo el sistema de conducción semiautónoma.
El YU7 pretende hacer olvidar estas cuestiones y, si se materializan los numerosos pedidos, la pérdida de confianza en la marca podría ser limitada. A pesar de sus elevadas prestaciones, también se dice que el modelo SUV ofrece a los ocupantes un alto nivel de confort. Por ejemplo, dispone de asientos delanteros masajeadores con tapicería de cuero Nappa, con respaldos que pueden reclinarse hasta 123 grados cuando están parados, lo que permite una cómoda posición tumbada durante las pausas para cargar. Los asientos traseros pueden incluso reclinarse hasta 135 grados. Los pasajeros traseros también disponen de su propia pantalla táctil para controlar las funciones de climatización, música y navegación. En la parte delantera, hay una pantalla táctil de infoentretenimiento significativamente mayor, junto con un sistema "HyperVision" de 1,10 metros de ancho compuesto por tres pequeñas pantallas LED en el borde inferior del parabrisas. Éstas muestran información clave para el conductor, además de utilizarse para la advertencia de ángulo muerto, la reproducción multimedia y los widgets personalizables.
Todas las variantes de la YU7 incorporan de serie sensores lidar, un radar de ondas milimétricas 4D y cámaras con un revestimiento antirreflectante especial para mejorar la imagen en todas las condiciones. La información es procesada de forma centralizada por un sistema Nvidia Drive AGX Thor, aunque en él se ejecuta el software de asistencia a la conducción autónoma desarrollado por Xiaomi.
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