Xiaomi SU7 Ultra: Explorando un territorio desconocido

Nadie puede decir que no estaba avisado. Ya en octubre, Xiaomi puso nerviosa a la comunidad Porsche con una vuelta casi récord alrededor de Nürburgring. Por aquel entonces, aún era un prototipo del nuevo modelo de alto rendimiento, y los 6:46.874 no fueron reconocidos como mejor tiempo oficial. Pero ahora, el bólido está en producción en serie como SU7 Ultra y ha vuelto al Eifel. Y esta vez, con la bendición oficial, ha borrado el récord de vuelta del Porsche Taycan.

7:04.957 - Ningún coche eléctrico ni ningún modelo de producción de cuatro puertas ha dado una vuelta a la Nordschleife más rápido que este EV chino. Sus tres motores -uno delante y dos detrás- producen hasta 1.140 kW. Y el prototipo SU7 Ultra más tarde incluso socavar su propio récord por unos asombrosos 24 segundos con un tiempo de vuelta de 6:22.091.

Eso encaja perfectamente con la joven y dinámica historia del gigante de la electrónica, que sólo entró en la fabricación de automóviles hace menos de tres años. Justo cuando Apple enterró oficialmente sus planes de iCar, Xiaomi lanzó su debut eléctrico - y pulverizó todos los récords de ventas: en cuestión de semanas, había 100.000 pedidos, e incluso los notoriamente impacientes clientes chinos tuvieron que esperar seis meses para la entrega.

Para el Ultra, Xiaomi ha vuelto a subir el listón. En el SU7 estándar ya alcanzaba un inusual tope de 495 kW, ahora añaden más del doble. Para lograrlo, han instalado en la parte trasera lo que llaman eufemísticamente sus motores V8, que giran hasta 27.200 rpm, más rápido que casi cualquier otro motor eléctrico. También hay una batería de 800 voltios, que con 93,7 kWh permite una autonomía estándar china de 630 kilómetros y se carga tan rápido como el piloto de carreras Vincent Radermecke en la Nordschleife.

Si encuentra el cargador de CC adecuado, puede esperar hasta 489 kW y pasar del 10% al 80% en tan sólo once minutos. Y como se toman en serio las carreras, han optimizado la gestión térmica de las células, la refrigeración y la ventilación: el Ultra puede completar dos vueltas al Nordschleife sin sobrecalentarse, prometen los desarrolladores - y probablemente sea suficiente, ya que después de la segunda vuelta el conductor también estará al límite, a menos que sea un profesional.

Al igual que hace dos años con el debut de la SU7, la "Ultra" ha sido recibida con una demanda impresionante: cuando se abrieron los libros de pedidos el 27 de febrero, se registraron 6.900 pedidos en diez minutos, y al cabo de dos horas se había alcanzado el objetivo anual de 10.000 vehículos. Esto se debe en parte a la fascinación por sus absurdas cifras de rendimiento y al orgullo patriótico de que China pueda enfrentarse ahora a Porsche & co. Pero también se debe a su precio casi irrisorio. Porque aunque el SU7 Ultra iguala a los modelos más potentes de Porsche en potencia, aceleración y velocidad máxima -e incluso se acerca a Bugatti, Ferrari o Rimac-, sólo cuesta 529.900 yuanes la versión estándar y 814.900 yuanes la edición Nürburgring, o el equivalente a 64.000 y 98.000 euros, respectivamente, mucho menos que un Porsche Taycan, por no hablar del modelo superior Turbo GT. Y eso incluye un logotipo de Xiaomi de oro de 24 quilates en el capó.

Los primeros coches ya han sido entregados, y mientras los pilotos de carreras luchaban por cada centésima de segundo en Nürburgring, nosotros llevamos a este atleta de élite a una primera prueba de conducción en Pekín. A pesar de sus muchos rasgos de diseño tomados de Zuffenhausen, que lo hacen pasar por un clon del Taycan, el SU7 Ultra se siente sorprendentemente dócil y apto para el día a día. Es cierto que lleva prominentes alerones, splitters y aletas, y para mantener el peso en unas respetables 2,4 toneladas, toda la carrocería está fabricada en carbono. En el interior, usted se sienta en unos asientos de cubo relativamente estrechos, frente a una decoración que -con sus colores contrastados, fibras de carbono y una franja a las 12 en punto marcada en el color de la carrocería en el volante- hace una clara declaración dinámica.

Pero no se siente como una bestia mantenida a duras penas con una correa, esforzándose constantemente por liberarse. Por el contrario, se desliza tranquilamente por las carreteras de circunvalación de la capital china con un impresionante nivel de confort residual. Incluso los pasajeros traseros, con un amplio espacio gracias a una distancia entre ejes de tres metros, tienen pocos motivos de queja. Y eso no se debe únicamente a que Xiaomi limite la potencia a unos aún considerables 662 kW cuando el navegador no detecta un circuito o la autonomía cae por debajo de los 300 km. Más que nada, se debe al chasis finamente equilibrado con suspensión neumática de doble cámara, buena dirección y modos de conducción bien calibrados.

Pero incluso en el tráfico ligero de las afueras de la ciudad, se percibe cierta presencia y precisión ausentes en muchos otros VE chinos. Donde Nio y compañía le llevan de A a B con cómoda indiferencia, la SU7 Ultra se siente comprometida y apasionada, transmitiendo una clara sensación de la carretera, suavizando limpiamente los pequeños baches y manteniendo su línea con precisión. E incluso al frenar despreocupadamente ante un semáforo en rojo, se puede sentir la mordida de las poderosas pinzas de los discos de carbono de 430 mm, insinuando su potencia de frenado cuando es necesario. Pasar de 100 a 0 km/h en 30,8 metros y desacelerar diez veces seguidas desde 180 km/h hasta detenerse sin desfallecer, es una afirmación que muchos otros VE, y algunos deportivos clásicos, simplemente no pueden igualar.

Entonces su acompañante le dice de repente que no hay cámaras ni patrullas de policía en el siguiente tramo, y puede ver lo que el coche puede hacer realmente. Incluso a dos tercios de potencia, es más que suficiente. El golpe cuando se lanza con el kickdown, catapultándole a 100 km/h en menos de dos segundos, golpea como un rayo salido de la nada, llevando al límite la percepción del conductor con su explosiva aceleración. Y antes de que se haya recompuesto -dándose cuenta de que ni un Lucid Air Sapphire, ni un Tesla Model S Plaid, ni un Porsche Taycan Turbo GT pueden seguirle el ritmo- ha alcanzado los 200 km/h en 5,86 segundos, trazando las curvas con tal brío y confianza que roza lo terrorífico.

No teme por su vida, sino por su permiso de conducir. Y eso sin mencionar la inaudita velocidad máxima de 350 km/h, que en China probablemente le podría valer "cadena perpetua sin libertad condicional". Porque, a diferencia de tantos supuestos VE superdeportivos o hiperdeportivos chinos, el Xiaomi no solo es rápido en línea recta, sino que inspira al menos tanta confianza en las curvas como un Taycan: preciso, predecible y controlable. Chapeau China, los ingenieros han hecho un buen trabajo.

Junto a su dinámica de conducción perfeccionada para complacer incluso a los petrolheads más empedernidos, hay -como debe ofrecer cualquier coche de la generación smartphone- un montón de artilugios digitales. Así que si, después de toda esa carrera o al menos más tarde en el tráfico vespertino de Pekín, se desplaza por la gigantesca pantalla táctil, encontrará más datos de telemetría que en un muro de boxes de F1, y trazados de más de una docena de circuitos del mundo, Nürburgring incluido.

Tan rápido como Xiaomi fue en el Nordschleife, se están tomando su tiempo con los planes de expansión... no se lanzarán al exterior hasta 2027, anunció recientemente el presidente Lu Weibing, dejando abierto a qué mercados se dirigirán primero. Eso puede deberse a que el SU7 opera en un segmento en el que la electrificación no parece la más prometedora. No en vano, el Porsche Taycan se ha convertido en una especie de calentador de estanterías, pasando de buque insignia a niño preocupado para Stuttgart.

Pero el rápido cuatro puertas no tiene que abrirse camino solo hacia el oeste. Hace unas semanas, Xiaomi presentó su segundo modelo, el YU7 (y lo tasó hace poco), un SUV claramente dinámico que se posiciona frente al Porsche Macan, el Audi Q6 y los acabados superiores del Model Y, y que seguramente tendría más posibilidades aquí.