Abrir al público todos los cargadores superrápidos, dice China
En la actualidad, la mayoría de las redes de "supercarga" de China están patentadas, con diversos grados de restricción en función de la marca del VE utilizado. Por ejemplo, los supercargadores de Tesla cobran a los vehículos que no son de esta marca tarifas de servicio entre 1,5 y 2 veces más elevadas y fuertes multas por "horas extra" de estacionamiento, con una "accesibilidad general" limitada para los vehículos que no son Tesla. Del mismo modo, los supercargadores de Li Auto sólo son accesibles para los modelos eléctricos puros de la marca (por ejemplo, el L8, el L6 o el MEGA), mientras que los cargadores de megavatios de BYD, anunciados recientemente, no están abiertos a vehículos de terceros. En general, sólo las redes de supercargadores de NIO, XPeng y Zeekr están actualmente abiertas a terceros, aunque con diferencias en los descuentos por afiliación y los sistemas de recompensa.
En respuesta a esto, la Oficina General de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) de China ha emitido un aviso relativo a los nuevos centros de recarga de alta potencia (HPC) autoconstruidos por empresas de VE. Junto con una serie de regulaciones sobre el uso de recursos, la carga de vehículos comerciales y la supervisión de la construcción, la NDRC ha declarado que las redes HPC "deben estar abiertas a todos los usuarios sin discriminación". Eso según China EV Homeque afirma que "las redes propias de supercarga operadas por fabricantes de automóviles como Tesla, Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) y Li Auto se abrirán gradualmente a los propietarios de NEV de todas las marcas, poniendo fin a las barreras de carga exclusivas de cada marca".
En una declaración en chino, la NDRC dijo: "La red de instalaciones de recarga de alta potencia construidas por las empresas de vehículos de nueva energía debe, en principio, abrirse sin distinciones... [Los operadores de puntos de recarga deben] reforzar la internacionalización de las normas de recarga de alta potencia y promover el desarrollo coordinado de las normas de recarga nacionales e internacionales."
La nueva normativa también impulsa un modelo de recarga "multiservicio" que vería los puntos de recarga integrados con establecimientos comerciales, como tiendas minoristas u otros servicios. Esto forma parte de un plan más amplio para desplegar más de 100.000 puntos de recarga en toda China para finales de 2027, con especial atención a la mejora de los puntos de recarga en las áreas de servicio de las carreteras nacionales y a la reducción de los "residuos" al construir o poner en funcionamiento los puntos de recarga.
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