Nissan estudia exportar vehículos eléctricos desde China
Según CocheNoticiasChina, la berlina eléctrica N7 anunciado en abril será uno de los coches eléctricos de producción local que posteriormente se exportarán. El modelo se presentó en Auto Shanghái, flanqueado por el anuncio de Nissan de una ofensiva inversora en China: Diez mil millones de yuanes (1.200 millones de euros) se destinarán a China hasta finales de 2026. Como parte de esto, Nissan también planea lanzar más vehículos eléctricos e híbridos enchufables en el mercado chino, incluyendo su primer pick-up eléctrico a finales de este año.
Cada vez está más claro que la producción china no sólo cubrirá la demanda interna, sino que se extenderá a otras regiones del mundo. CocheNoticiasChina se refiere a los informes de los medios de comunicación locales. Se dice que la empresa japonesa planea exportar coches eléctricos desde sus fábricas chinas al sudeste asiático y a Oriente Próximo a partir de 2026. Según los informes, este paso pretende utilizar la red de servicio al cliente que Nissan ya posee en estos mercados de ultramar. El alicaído fabricante de automóviles busca actualmente reestructurarse y está examinando partes de su base de producción. Con la venta de coches eléctricos fabricados en China a otros mercados, espera lograr un rápido cambio de rumbo, escribe el portal.
Sin embargo, la exportación de vehículos no es suficiente para Nissan: Se dice que el software del vehículo es un punto conflictivo. Por ejemplo, el N7 contiene tecnología de IA de empresas chinas. "Para facilitar las exportaciones, Nissan tendrá que modificar las especificaciones del software debido a las restricciones impuestas a los productos de IA fabricados en China en algunos países". CocheNoticiasChina escribe. Para ello, Nissan ha invertido en el desarrollador chino IAT Automobile Technology.
Nissan también se está acercando al fabricante de automóviles chino Dongfeng. En el futuro, el N7 será fabricado por Dongfeng Nissan, y el modelo también ha sido desarrollado por la empresa conjunta, con mucha tecnología de Dongfeng. La plataforma del Nissan N7 deriva del Dongfeng 007, del que el N7 hereda la distancia entre ejes y los sistemas de propulsión, así como el diseño de la carrocería y el interior, que son aportaciones de Nissan.
El 25 de junio, Dongfeng Motor anunció la creación de otra empresa conjunta con NCIC (filial al 100% de Nissan) con el fin de participar activamente en el negocio de la exportación de automóviles. Ambas partes aportarán un capital social combinado de mil millones de yuanes (unos 119 millones de euros) a la empresa conjunta, en una proporción de 40:60, que también se corresponde con la estructura de propiedad: Dongfeng posee 40% y Nissan 60% del nuevo especialista en exportación.
Aunque Nissan está invirtiendo fuertemente en China, la empresa quiere reducir significativamente su tamaño en otras partes del mundo para 2027. La empresa japonesa quiere reducir su plantilla mundial en 20.000 empleados y cerrará siete plantas de vehículos. Nissan espera que esto le permita volver a la rentabilidad en 2026.
Estas medidas, anunciadas en mayo, forman parte de un nuevo plan de reorganización denominado "Re:Nissan". El plan de recortar un total de 20.000 puestos de trabajo entre los ejercicios 2024 y 2027 incluye los 9.000 recortes de empleo ya anunciados por Nissan a finales de 2024. Tal y como están las cosas, esto significa que alrededor del 15% de la plantilla se verá afectada por los recortes. Nissan también planea reducir la producción de vehículos de 17 a diez plantas para el ejercicio 2027. Nissan anunció el plan de reorganización, que implica severos recortes, hace casi dos meses, cuando dio a conocer sus cifras de negocio para 2024.
Con "Re:Nissan", la empresa pretende conseguir un ahorro de costes de 500.000 millones de yenes (unos 3.000 millones de euros) respecto al ejercicio 2024, tanto en costes fijos como variables. El objetivo es volver a la rentabilidad para el ejercicio 2026, según la dirección encabezada por el nuevo consejero delegado, Iván Espinosa, que sustituyó en el cargo a Makoto Uchida en abril.
Bajo el mandato de Uchida, Nissan había entrado en una situación difícil en los últimos meses: A raíz de la ruptura de la alianza Renault-Nissan y el fracaso de las conversaciones de fusión con HondaEn la actualidad, el fabricante busca estabilidad, ya que con unos tres millones de coches al año, Nissan se considera demasiado pequeña en la industria para gestionar por sí sola la próxima transformación en el segmento de volumen. Es muy posible que Nissan quiera hacerse más atractiva para nuevas asociaciones con las medidas de recorte de costes que ha introducido ahora. Desde esta semana, ha habido Se vuelve a hablar de un acuerdo de cooperación con Foxconn en el mercado nacional de Japón.
Además de los recortes de plantilla y el cierre de plantas, la empresa ya ha cancelado en los últimos meses un número creciente de proyectos de eMobility previstos. Estos proyectos cancelados incluyen un Planta de baterías de LFP en Japón. Nissan también ha cancelado su planificación de modelos para Norteamérica. Sin embargo, es relativamente seguro que la planta de Nissan en Sunderland, Reino Unido, seguirá funcionando, ya que el fabricante de automóviles y su antigua filial de baterías AESC también están realizando grandes inversiones en la futura producción de coches eléctricos y baterías allí.
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